大跨度p.c.斜拉橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)研究

1、分類號(hào)： 密級(jí)：公開 U D C： 學(xué)號(hào)：406027012053 南 昌 大 學(xué) 碩 士 研 究 生 南 昌 大 學(xué) 碩 士 研 究 生 學(xué) 位 論 文 學(xué) 位 論 文 大跨度 大跨度 P.C.斜拉橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)研究 斜拉橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)研究 Study on

2、 Strucure Condition Monitoring and Assessment Techniques of Long Span Prestressed Concrete(P.C.) Cable-stayed Bridge 陳正星 培養(yǎng)單位（院、系）：建筑工程學(xué)院土木工程系 指導(dǎo)教師姓名、職稱：吳光宇 教授級(jí)高工 申請(qǐng)學(xué)位的學(xué)科門類：工學(xué) 學(xué) 科 專 業(yè) 名 稱 ：土木工程 論 文 答 辯 日 期 ：2015 年 5 月 2

3、7 日 答辯委員會(huì)主席： 評(píng)閱人： 2015 年 月 日 摘要 I 摘 要 基于橋梁全壽命的觀念，橋梁的施工過程和橋梁的運(yùn)營(yíng)階段是橋梁整體壽命中的兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。掌握橋梁這兩個(gè)時(shí)期的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，對(duì)提高橋梁服役質(zhì)量，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)目標(biāo)等都具有重要意義。 以往的兩個(gè)階段監(jiān)測(cè)工作是獨(dú)立開展，健康監(jiān)測(cè)傳感器也通常是在成橋以后安裝，兩者之間信息沒有共享，橋梁的初始結(jié)構(gòu)狀態(tài)未知，

4、不利于結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評(píng)估。施工與運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)二者在時(shí)間上順次銜接，在服務(wù)目標(biāo)上雖有差別，但在監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)手段及技術(shù)路線上有相同處。因此，通過上述兩個(gè)階段收集的各種信息，可以完成對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)重要參數(shù)的跟蹤監(jiān)測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)深入地掌握橋梁當(dāng)前真實(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，來預(yù)測(cè)未來結(jié)構(gòu)的行為。這就能盡早的發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，及時(shí)采取必要的養(yǎng)護(hù)維修措施，以減少橋梁安全事故的發(fā)生。將二者之間銜接起來，建立全過程的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)角度還是從系統(tǒng)和監(jiān)

5、測(cè)信息的完整性以及信息的銜接角度來講，均是最合理的。 本文以舟山浦西大橋?yàn)楣こ瘫尘埃?展開大跨度 P.C.斜拉橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)研究工作，主要內(nèi)容如下： （1）進(jìn)行敏感性計(jì)算，分析主梁自重變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)產(chǎn)生的影響表明主梁成橋線形和斜拉索索力對(duì)梁段自重非常敏感。 （2）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)搜集資料，利用模型修正技術(shù)對(duì)初始有限元模型進(jìn)行主梁自重及其他參數(shù)修正。然后利用修正模型對(duì)施工過程橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、線形和斜拉索索力進(jìn)行評(píng)估分析，得出修正模型更

6、接近橋梁真實(shí)結(jié)構(gòu)狀態(tài)。 （3）比較分析設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)和修正成橋狀態(tài)可知浦西大橋?qū)嶋H成橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)已與設(shè)計(jì)最初成橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)存在較大差異，且主梁主塔的內(nèi)力、斜拉索內(nèi)力安全儲(chǔ)備減小，在后期監(jiān)測(cè)階段仍以設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)為基準(zhǔn)狀態(tài)已不能真實(shí)反映橋梁實(shí)際情況，存在安全隱患。 （4）以修正模型為基準(zhǔn)力學(xué)模型，優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置方案，建立了基于施工監(jiān)控的橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)，制定了運(yùn)營(yíng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)索力、應(yīng)力及變形預(yù)警指標(biāo)。目前，關(guān)于橋梁參數(shù)的預(yù)警指標(biāo)基本