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文檔簡介
1、隨著街區(qū)制的推廣和已建住宅小區(qū)與單位大院的逐步打開,城市交通微循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)揮越來越大的作用。目前,大多數(shù)城市交通微循環(huán)組織方案主要基于經(jīng)驗制定,導致微循環(huán)系統(tǒng)的運行效率低下;微循環(huán)系統(tǒng)的評價缺少完整的評價指標體系,實際中使用干線道路評價指標,導致對微循環(huán)系統(tǒng)的實際運行效果評價不合理?;诖?,論文對微循環(huán)交通組織優(yōu)化模型和系統(tǒng)評價進行研究,以期為交通微循環(huán)的實施提供理論和方法指導。
論文界定研究對象為區(qū)域性的、長期型的、機動車交
2、通微循環(huán),在此基礎上展開研究。交通組織優(yōu)化模型方面,通過構(gòu)建無信號控制交叉口、兩相位信號控制交叉口和有左轉(zhuǎn)專用相位的信號控制交叉口的交通阻抗函數(shù),并與路段交通阻抗函數(shù)相結(jié)合,建立車輛行駛時間最小化函數(shù)。將其與平均飽和度最小化函數(shù)和環(huán)境影響最小化函數(shù)一并作為優(yōu)化目標,從單向交通和路口流向禁限兩個方面對路網(wǎng)交通組織進行優(yōu)化,建立上層以微循環(huán)系統(tǒng)交通組織方案為決策變量、下層以各路段和交叉口的交通流量為決策變量的雙層規(guī)劃模型。針對模型的結(jié)構(gòu)和特
3、點,設計遺傳算法求解,并進行算例分析驗證。同時,在算例分析的微循環(huán)路網(wǎng)中加入機關(guān)大院的影響,分析拆除圍墻前后、交通組織優(yōu)化前后四種組合情景的交通狀況,發(fā)現(xiàn)拆除圍墻后交通組織優(yōu)化后的交通運行狀況最佳,表明開放機關(guān)大院可以在很大程度上緩解城市交通擁堵。微循環(huán)系統(tǒng)評價方面,論文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法和主成分賦權(quán)法對評價指標進行篩選,建立交通微循環(huán)系統(tǒng)評價指標體系。鑒于模糊綜合評價中隸屬函數(shù)較難確定,論文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定模糊綜合評價中各指標的
4、隸屬度,建立交通微循環(huán)模糊綜合評價模型。
論文最后以平頂山市凌云路、礦工路、光明路和建設路圍合區(qū)域為例進行交通組織優(yōu)化方案設計和微循環(huán)系統(tǒng)評價,評價結(jié)果顯示交通組織優(yōu)化后的微循環(huán)系統(tǒng)實施效果位于良好的水平,驗證了本文所建交通微循環(huán)組織優(yōu)化模型和算法的有效性。
研究構(gòu)建了交通組織優(yōu)化模型和交通微循環(huán)系統(tǒng)評價指標體系,使微循環(huán)交通組織方案的設計和評價指標的確定更加科學合理;算例中對開放機關(guān)大院前后交通狀況的分析,支撐了我
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