基于閩臺直航的福建省港口物流中心建設.pdf

1、現(xiàn)代港口不僅僅是水陸換裝的樞紐，同時也是綜合物流系統(tǒng)中重要的物流基礎設施和綜合物流中心的最佳選址。港口向著大型綜合物流中心的發(fā)展已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。在此背景下，如何利用福建港口在海峽西岸港口群中對臺的有利地位來建設港口物流中心，充分發(fā)揮港口對區(qū)域經(jīng)濟的輻射帶動作用，對指導海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的建設具有較大的現(xiàn)實意義和研究價值。 本文將港口經(jīng)濟理論與物流理論有機結(jié)合起來，首先從理論上分析了港口物流中心的概念、特征、類型、功能、影響因素

2、等，在此基礎上引出港口物流中心建設的內(nèi)容，為下文建設對臺物流中心提供參照。其次以福建省為例，從物流需求、經(jīng)濟快速發(fā)展、交通基礎設施建設、信息化建設、物流發(fā)展等方面來說明福建構(gòu)建港口物流中心的條件已初步具備，通過選取影響物流中心的12項指標，運用模糊聚類分析法對福建六大港口進行物流中心的等級劃分，提出福建省構(gòu)建的物流中心體系策略。接著在數(shù)學建模理論的指導下，對福州港、廈門港直航后的港口物流量和物流結(jié)構(gòu)進行定量預測，再通過定性修正得到合理的

3、預測結(jié)果。最后以預測結(jié)果作為兩大研究區(qū)未來港口物流中心定位的依據(jù)，從港口設施、經(jīng)濟發(fā)展、交通網(wǎng)絡等方面提出適合各物流中心發(fā)展的應對措施。 沿海區(qū)域經(jīng)濟的競爭實際上是港口經(jīng)濟的競爭。港口資源豐富的福建省歷史上也曾是我國港口開發(fā)和繁榮最早的地區(qū)之一。而如今，面臨著長三角、珠三角、環(huán)渤海港口群的飛速發(fā)展，福建港口經(jīng)濟顯得后勁不足。主要原因之一就是近臺優(yōu)勢得不到充分體現(xiàn)。由于目前兩岸尚未實現(xiàn)真正意義上的直航，兩岸商品運輸實際上還需靠第三

4、方轉(zhuǎn)運，這勢必增加運費，延長運期，閩臺兩地海上交通便利的優(yōu)勢也未能得以發(fā)揮，直接阻礙了閩臺經(jīng)濟分工合作往更深層次發(fā)展。隨著兩岸經(jīng)濟的迅速發(fā)展，兩岸人民對早日實現(xiàn)直航的呼聲越來越高，直航指日可待。而兩岸直航的實現(xiàn)，對于促進兩岸經(jīng)濟良性互動發(fā)展、提升海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭力、推動我國東南沿海整體聯(lián)動和全面繁榮、形成東中西部優(yōu)勢互補的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機制等將具有重要意義。 綜合物流時代的到來預示著現(xiàn)代港口不再僅僅是水陸換裝的樞紐，同時也

5、是綜合物流系統(tǒng)中重要的物流基礎設施和綜合物流中心的最佳選址。港口向著大型綜合物流中心的發(fā)展已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。十一五期間，隨著閩臺兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的日益密切和建設海峽西岸港口群的全面啟動，使得福建港口具備發(fā)展對臺港口物流的綜合優(yōu)勢。因此，如何把握機會建設福建對臺港口物流中心，充分發(fā)揮港口對區(qū)域經(jīng)濟的輻射帶動作用，對指導海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的建設具有較大的現(xiàn)實意義和研究價值。 本論文主體包括六個部分： 第一部分，緒論。闡述研究背景

6、，從港口物流中心的形成、港口發(fā)展綜合物流中心的優(yōu)勢及直航與物流的關(guān)系來分析研究本文的目的和意義，并介紹了本文的研究方法和研究內(nèi)容。 第二部分，港口物流中心概述。首先從概念、特征、類型、功能等方面來描述了什么是港口物流中心。接著闡述了港口物流中心的建設，從港口物流中心的影響因素入手來引出港口物流中心建設的主要內(nèi)容，為下文建設對臺物流中心提供參照。 第三部分，基于閩臺直航的福建省港口物流中心條件分析。首先從閩臺直航的歷史來分

7、析建設對臺港口物流中心的必要性。接著從物流需求、經(jīng)濟快速發(fā)展、交通基礎設施建設、信息化建設、物流發(fā)展等方面來說明福建構(gòu)建港口物流中心的條件已初步具備。最后提出閩臺港口物流合作戰(zhàn)略——建立福建省對臺港口物流中心。通過選取影響物流中心的12項指標，運用模糊聚類分析法對福建六大港口進行物流中心的等級劃分，提出福建省構(gòu)建的物流中心體系策略。 第四部分，閩臺直航后福建省港口物流需求預測。首先是對預測步驟、內(nèi)容、和方法的介紹。物流中心的選擇

8、主要是由港口物流規(guī)模、物流結(jié)構(gòu)和物流未來流向及趨勢來決定的，因此這些都構(gòu)成了物流需求預測的主要內(nèi)容?；诟劭谖锪飨到y(tǒng)具有復雜性和動態(tài)性的特點，考慮到直航中許多不確定因素的存在，選擇正確的預測模型是進行正確預測的基礎，是提高宏觀決策科學性所不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在分析預測方法選擇所考慮的基本因素的基礎上，結(jié)合本研究的具體實際，建立起適用于兩岸港口物流預測的方法體系，并對各預測方法的原理、步驟、特點及適用性等進行系統(tǒng)的分析。接著按所確立的兩岸

9、港口物流預測方法體系，在數(shù)學建模理論的指導下，按照一定的原則與步驟，進行預測模型的建立及應用，從而完成對港口物流量和物流結(jié)構(gòu)的定量預測過程。最后由于本研究所采用的定量預測方法有其自身的局限性，主要表現(xiàn)在均是依據(jù)慣性原則進行遞推預測，而兩岸港口物流過去的發(fā)展趨勢并不能完全代表其未來的發(fā)展趨勢，因此，必須對定量預測結(jié)果進行定性修正，這里是利用特爾菲法進行定性預測，最終實現(xiàn)對定量預測結(jié)果的合理性修正。 第五部分，直航后福建省港口物流中

10、心的建設。預測的目的是為了從宏觀上把握物流中心建設的方向，制定適合各自港口發(fā)展的物流中心發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本部分就是以前部分預測的結(jié)果作為依據(jù)，為廈門港、福州港今后物流發(fā)展方向進行定位：福州是省會城市，外向經(jīng)濟明顯，物流需求大，主要輻射浙南、江西、湖南、湖北等地，因此發(fā)展石化、機械冶金和煤炭、礦石物流中心。把福州建設成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)北端物流樞紐型的區(qū)域物流中心；而廈門市港口城市優(yōu)勢突出，經(jīng)濟總量大，轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物匯集量大，國際物流需求旺盛

11、，綜合交通運輸體系完善，具備建設國際航運中心的優(yōu)勢。把廈門建設成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)南端物流樞紐型的區(qū)域物流中心，建立對臺農(nóng)產(chǎn)品、機械、化工、電子信息、化工品、石化物流中心。接著通過分析各自經(jīng)濟、港口、物流、交通等方面的優(yōu)勢以及存在的不足來選擇適合各自港口發(fā)展的物流中心的位置，運用GIG技術(shù)結(jié)合各種因素做出港口物流中心的分布圖。最后從港口設施、經(jīng)濟發(fā)展、交通網(wǎng)絡等方面提出適合各物流中心發(fā)展的應對措施，以期能夠充分利用兩岸優(yōu)勢，有效地整合現(xiàn)有