高速船窄V字形尾跡的分析.pdf

1、很久以前人們就觀察到很多船的尾跡被限制在與航跡夾角?ψmax≤ψ≤ψmax的錐形范圍內，其中錐形半角ψmax明顯小于開爾文角ψK≈19?28′。很多理論已被提出以解釋這些窄V字形尾跡。基于波浪干涉效應的兩點興波模型表明，在無限深廣的靜水中高速直線航行的單體船首尾散波間的縱向干涉或雙體船兩片體首波間的橫向干涉會在開爾文楔內顯著小于開爾文角的射線ψmax處產生最大的波浪。本文考慮波浪干涉效應對船長L的單體船或船長L間距S且具有相同片體的雙體

2、船在無限深廣的靜水中以航速V航行時遠場波的影響，通過在船體表面點源分布來代表船體。研究報告了七艘主尺度范圍廣泛（長寬比、船長吃水比、型寬吃水比、水線進流角）的簡單船體在很大范圍的Froude數(shù)F≡V/√gL和無因次片體間距s≡S/L情況下的系統(tǒng)計算結果。這里，g為重力加速度。單體船或雙體船產生的遠場波系中最大波浪所在射線角，即主要興波角，由一種簡單實用的方法獲得。這種方法基于數(shù)值確定由Hogner近似和駐相法近似估計的Fourier-K

3、ochin表達式中波幅函數(shù)的峰值。本文主要的一般性結論是，盡管遠場波幅值的大小受船體形狀的強烈影響，但由于干涉效應造成的主要興波角的大小受船體形狀的影響很弱。因此，與最大波高相關聯(lián)的主要興波角的大小主要是船行波的運動學特性。該發(fā)現(xiàn)的重要結果是，對于一般性的船，主要興波角的大小可由Froude數(shù)F（對單體船）或Froude數(shù)Fs和片體間距s（對雙體船）通過簡單的解析關系式得出。這些解析關系式在文中通過系統(tǒng)的數(shù)值計算得出。單體船主要興波角的