基于密度聚類的經(jīng)濟(jì)區(qū)交通模型優(yōu)化方法研究.pdf

1、我國經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展伴隨著的是城市化水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的提高,由此對區(qū)域交通的發(fā)展提出了更高的要求。目前區(qū)域交通需求預(yù)測的研究還存在許多不足,難以滿足日益增長的區(qū)域間的出行需求,區(qū)域交通需求預(yù)測既不同于以土地利用數(shù)據(jù)和居民出行調(diào)查為城市交通需求預(yù)測方法,也不能依照傳統(tǒng)的利用社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析來確定區(qū)域交通需求。
　　本文就此通過對經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)中心城市對外交通小區(qū)的劃分,利用聚類分析,圍繞如何對對外交通小區(qū)進(jìn)行歸并劃分,以及

2、區(qū)域交通模型和城市交通模型數(shù)據(jù)對接進(jìn)行討論,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通模型建模為目標(biāo),探討了適合經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍的數(shù)據(jù)構(gòu)建方法。
　　本文建立了區(qū)域交通需求數(shù)據(jù)庫,利用基于密度的聚類分析法,對經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市外交通小區(qū)的劃分,選擇對外交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)作為對外交通小區(qū)劃分的主要依據(jù):客流和貨流的發(fā)生量吸引量,客流和貨流的起訖點(diǎn),樞紐面積,交通方式等。應(yīng)用此算法可以在對外交通小區(qū)劃分時(shí)充分考慮對外交通的時(shí)空分布特性。
　　采用基于回饋機(jī)制的“窗口

3、”對接方法建立了可以內(nèi)嵌城市交通模型的區(qū)域模型。此方法通過對窗口中外部點(diǎn)的確定,通過外部點(diǎn)實(shí)施模型之間數(shù)據(jù)的交換,同時(shí)在利用回饋機(jī)制后,形成自上而下和自下而上相結(jié)合的小區(qū)劃分修正方法,實(shí)現(xiàn)對對外交通小區(qū)的進(jìn)一步優(yōu)化,此方法的應(yīng)用使交通小區(qū)的劃分既考慮了數(shù)據(jù)的繼承性又實(shí)現(xiàn)對區(qū)域交通預(yù)測的針對性。
　　本文利用上述方法進(jìn)行了關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通需求預(yù)測建模實(shí)例分析,提出利用已有西安模型數(shù)據(jù),對聚類分析小區(qū)進(jìn)行優(yōu)化,同時(shí),關(guān)中—天水經(jīng)