自行車(chē)與軌道交通換乘銜接研究——以鎮(zhèn)江南徐新城為例.pdf

1、集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化是我國(guó)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。新型城鎮(zhèn)化，是以人為核心的城鎮(zhèn)化。公共交通，尤其是城市軌道交通，由于載客量大、低碳環(huán)保，是緩解城市交通問(wèn)題及環(huán)境污染的有效途徑，符合新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展方向。然而，由于軌道交通建設(shè)的周期較長(zhǎng)，線路成網(wǎng)前，單一線路吸引范圍有限，吸引客流達(dá)不到預(yù)期值，其緩解交通擁堵的作用很難充分發(fā)揮。自行車(chē)交通作為短距離出行的交通方式，具備經(jīng)濟(jì)、靈活、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，與軌道交通存在互補(bǔ)性。發(fā)展“自

2、行車(chē)+軌道交通”的出行模式，實(shí)施自行車(chē)與軌道交通的換乘銜接能有效擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的吸引范圍，有利于軌道交通的發(fā)展，是交通一體化發(fā)展及城市可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)。
　　論文首先通過(guò)對(duì)自行車(chē)與軌道交通出行特征及換乘客流特性的分析，指出了自行車(chē)與軌道交通換乘銜接的必要性和關(guān)鍵因素;從“點(diǎn)、線、面”三個(gè)層次介紹了換乘銜接的系統(tǒng)構(gòu)架，著重研究了換乘銜接設(shè)施的基本構(gòu)成，針對(duì)不同類(lèi)型軌道站點(diǎn)分析了換乘銜接設(shè)施的配置要求、建設(shè)形式和位置設(shè)置等內(nèi)容;

3、換乘停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模預(yù)測(cè)及選址方法是規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)改進(jìn)后的需求預(yù)測(cè)模型，確定換乘停車(chē)場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)研究采用“空間分析法+TOPSIS法”，建立換乘停車(chē)場(chǎng)選址模型;其次對(duì)換乘停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)及管理展開(kāi)研究，提出了換乘停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則和形式結(jié)構(gòu)要求，分析了停車(chē)場(chǎng)出入口及內(nèi)部的交通組織方式，并從完善配套服務(wù)和發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)方面指出了換乘停車(chē)場(chǎng)的管理要求。最后論文以鎮(zhèn)江南徐新城軌道交通一號(hào)線為例，在對(duì)站點(diǎn)類(lèi)型及周邊土地利用分析的基礎(chǔ)上，從停車(chē)場(chǎng)