大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的步伐加快，有越來越多的的大型市政工程開始投入建設(shè)。許多大型市政工程（例如地鐵車站、高架橋等）的施工地點(diǎn)，往往位于人流、車流較為集中的城市主要干道上，在施工的同時(shí)往往會(huì)占用有限的道路資源，給周邊交通帶來不小的壓力，使得城市原有的交通供需矛盾更加的突出。在施工期間，如何改善區(qū)域交通狀況逐漸成為研究的熱點(diǎn)，本文正是這個(gè)大問題中的一部分。
　　文章首先根據(jù)大型市政工程的特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行了界定和分類;對(duì)施工路

2、段的基本特性進(jìn)行分析，并從宏觀角度對(duì)大型市政工程施工的交通影響進(jìn)行概述;然后在詳細(xì)分析影響道路通行能力的各個(gè)因素的基礎(chǔ)上，給出大型市政工程施工影響下的道路通行能力的計(jì)算方法，為隨后的局部道路網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)改善研究提供依據(jù)。
　　其次，對(duì)城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的原理和特性進(jìn)行分析，便于對(duì)城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)涵進(jìn)行了解和認(rèn)識(shí);結(jié)合大型市政工程施工，提出了施工地點(diǎn)周邊路網(wǎng)的交通微循環(huán)系統(tǒng)改善的目的、原則以及方法。隨后，以單向交通組織為例，建立

3、交通微循環(huán)改善模型。通過分析不同的交通分配模型，引入了靜態(tài)分配模型構(gòu)建了雙層規(guī)劃的下層模型，上層模型是單行道的布局方案。能夠?qū)嵭袉蜗蚪煌ǖ穆范问强梢蕴崆斑x擇的，這樣就確立了一個(gè)單行道備選集，模型的優(yōu)化目標(biāo)是區(qū)域內(nèi)所有出行者總的出行時(shí)間最短。這些模型的求解可以歸結(jié)為復(fù)雜的數(shù)學(xué)問題，文章設(shè)計(jì)了求解模型的遺傳算法，并結(jié)合具體的實(shí)例進(jìn)行分析。
　　微循環(huán)系統(tǒng)的改善可以為施工所在的主干道分擔(dān)交通壓力，但是對(duì)于整個(gè)居民出行系統(tǒng)和社會(huì)的影響不能