中低速磁浮車輛系統(tǒng)動力學性能研究.pdf

1、隨著社會的發(fā)展和城市化的加快，城市人口大量增加，城市交通擁擠、汽車尾氣排放增加等惡化城市生活環(huán)境的現(xiàn)象日益嚴重，已成為阻礙社會發(fā)展的主要因素之一。實踐證明，解決這一問題的最有效途徑就是發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)。作為高速、舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保的磁懸浮列車，已經(jīng)成為21世紀人們理想的交通工具，而中低速磁浮車更以其噪聲低、線路適應(yīng)性強、牽引及制動性能好、線路成本低等獨特優(yōu)勢在城市軌道交通領(lǐng)域占有重要的一席之地。日本的中低速磁浮車技術(shù)已經(jīng)成熟，可

2、投入商業(yè)運營，近幾年我國也加快了針對中低速磁懸浮技術(shù)引進、吸收和研究。本文正是基于國情和這種背景，積極展開針對中低速磁懸浮車輛的系統(tǒng)動力學性能研究，有著非常重要的社會意義和實用價值。
　　 懸浮架對磁浮車輛的動力學性能有著關(guān)鍵性的影響，本文在詳盡分析懸浮架結(jié)構(gòu)和電磁懸浮特性的基礎(chǔ)上，利用MATLAB和多體動力學仿真軟件SIMPACK，采用參數(shù)化和子結(jié)構(gòu)技術(shù)建立了五模塊中低速磁浮車輛動力學性能分析模型。從而對懸浮架的主要懸掛參數(shù)進

3、行了優(yōu)化，得出了運行平穩(wěn)性和曲線通過綜合性能較好的參數(shù)組合，并以優(yōu)化的參數(shù)對磁浮車輛的動力學性能進行分析。
　　 研究得出，五模塊中低速磁浮車具有較好的運行平穩(wěn)性，并且懸浮模塊與軌道之間的磁軌作用頻率較低，滿足UTACV走行品質(zhì)規(guī)范。通過R100m和R300m曲線及R70m渡線仿真表明，磁浮車輛在大半徑曲線上懸浮架的受力狀況很好，在300m半徑曲線上運行速度不宜超過60km/h，無緩和曲線時將對車輛產(chǎn)生較大橫向沖擊，因此只能以較