《內燃機構造綜述》ppt課件

1、柴油機構造及原理,2024年4月4日,1、柴油機的術語、柴油機的工作原理2、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構3、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng)4、柴油機的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)5、進排氣系統(tǒng)、柴油機的增壓、柴油機排放6、柴油機參數(shù)指標、速度特性、負荷特性、萬有特性、與整車的匹配,內容,2、氣缸工作容積：上、下止點所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，用Vs表示（單位：L）。,一、柴油機的術語、四沖程柴油機的工作原理,1、

2、上、下止點及活塞行程活塞在氣缸中上下移動一個行程，曲軸旋轉一周，活塞頂端離曲軸旋轉中心最遠處稱為上止點，活塞頂端離曲軸中心最近處稱為下止點。上下止點之間的距離S稱為活塞行程。連桿軸頸中心到曲軸軸頸中心的距離R稱為曲柄半徑。,3、內燃機排量：內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機的排量，用VL表示（單位：L）。4、燃燒室容積活塞位于上止點時的氣缸容積稱為燃燒室容積，也稱壓縮容積，用Vc表示。5、氣缸總容積氣缸工作容積與燃燒室

3、容積之和稱為氣缸總容積，用Va表示。6、壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。,一、柴油機的術語、四沖程柴油機的工作原理,7、四沖程柴油機的工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。進氣：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門打開。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大。壓縮：進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點，進、排氣門均關閉。隨著活塞的移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合

4、氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。做功：在壓縮行程結束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室（噴油壓力高、噴孔直徑小，噴出的柴油呈霧狀），細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于缸內的溫度遠高于柴油的燃點，因此柴油隨即自行燃燒。燃氣的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿、連桿推動曲軸旋轉做功。排氣：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸

5、通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒廢氣在其自身剩余壓力和活塞的推動下經排氣門排出氣缸外。當活塞到達上止點時，排氣形成結束，排氣門關閉。,一、柴油機的術語、四沖程柴油機的工作原理,四沖程柴油機經過進氣、壓縮、做功和排氣四個行程而完成一個工作循環(huán)。期間活塞在上、下止點間往復運動四個行程，曲軸旋轉兩周，每一個行程有180°曲軸轉角。,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,1、機體組機體組包括機體、氣缸蓋、缸套、曲

6、軸箱（主軸承蓋）、油底殼等。機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋和機體內的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。1）機體的分類及功用按曲軸箱結構形式的不同，氣缸體可分為一般式、龍門式、隧道式；按氣缸的排列形式可分為：直列式、V型 和水平對置式,二、機體組、

7、曲柄連桿機構、配氣機構,2）氣缸蓋 氣缸蓋是結構復雜的箱型零件，其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔、噴油器安裝孔，在氣缸蓋內還鑄有水套、進排氣道等。 氣缸蓋有整體式（WP7，一般氣缸直徑小于105mm，缸數(shù)不超過6個時采用較多）、分塊式（兩缸一蓋或三缸一蓋）和單體式3種結構形式。 3）氣缸套 氣缸套分為干式缸套（WP12、WP10等）和濕式缸套（WP7、WP6等）兩種。 干式氣缸套的優(yōu)點為機體剛度大、氣缸中心

8、距小、質量輕、加工工藝簡單；缺點為 傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部變形。 濕式氣缸套的優(yōu)點為冷卻效果好；缺點是缸心距大，會出現(xiàn)氣缸套穴蝕的問題。,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,4）氣缸蓋墊片 氣缸蓋墊片用以保證燃燒室高壓燃氣的密封，保證氣缸蓋與氣缸體之間的冷卻水孔 和機油通孔的密封，必須耐壓、耐熱、耐腐蝕。5）油底殼 油底殼用來收集和貯存發(fā)動機各潤滑處和冷卻處流回

9、的機油，散走部分熱量，防止機油飛濺，封閉氣缸體下部。,2、曲柄連桿機構曲柄連桿機構包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,1）活塞組：活塞、活塞環(huán)（氣環(huán)、油環(huán)）、活塞銷、活塞銷擋圈等活塞頭部導熱作用；活塞裙部起導向作用；活塞裙部橫截面為橢圓形（長軸垂直于活塞銷孔方向的上小下大的圓柱體）；活塞的冷卻：自由噴射冷卻、震蕩冷卻、強制冷卻2）連桿組：連桿體、連桿蓋、連桿瓦、連桿襯套、連桿螺栓等

10、連桿體與連桿蓋的定位：止口定位；鋸齒定位；套筒定位；脹斷連桿。,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,3）曲軸飛輪組：曲軸、主軸瓦、止推片、飛輪、飛輪齒圈等 a.曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。 b.曲軸各部分名稱：曲軸前端、主軸頸、曲柄臂、曲柄銷、平衡重、曲軸后端等 c.按主軸頸數(shù)的多少分為：全支承曲軸（主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個，V型

11、則比氣缸數(shù)的一半多一個）和非全支承曲軸（少于氣缸數(shù)）。 d.曲拐排列與發(fā)火次序（四沖程發(fā)動機）：為了使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，以曲軸轉角表示的各缸發(fā)火間隔時間應相等，同時要求依次做功的兩缸間距應盡可能遠，以減輕主軸承負荷，避免進氣干涉，影響進氣。,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,e.曲軸前后端密封前后油封、油封座等 f.曲軸扭振減振器（橡膠減振、硅油減振）安裝在曲軸振幅最大的曲軸自由端,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,3

12、.配氣機構 1）配氣機構是根據(jù)發(fā)動機每一汽缸內進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮空氣得以及時進入氣缸并把燃燒生成的廢氣及時排出。 2）分類 按氣門的布置形式，分為：氣門頂置式、氣門側置式 按凸輪軸的布置形式，可分為：凸輪軸下置式和凸輪軸上置式 按凸輪軸的傳動方式，可分為：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式 3）組成部分 氣門組和氣門傳動組,二、機體組

13、、曲柄連桿機構、配氣機構,4）配氣相位用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。5）氣門重疊角,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,6）正時傳動正時齒輪傳動及其正時標記,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,,,二、機體組、曲柄連桿機構、配氣機構,WD615、WD10、WD12、WP10（兩氣門）,WP7/5,170齒輪系,機油泵,噴油泵聯(lián)結軸,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),1、傳統(tǒng)柴油機燃料

14、供給系統(tǒng)的組成,包括低壓油路和高壓油路1-柴油箱 2-油水分離器 3-輸油泵4-供油提前角調節(jié)裝置5-柱塞式噴油泵 6-柴濾 7-回油管8-高壓油管 9- 噴油器,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),2、傳統(tǒng)的機械噴油泵的結構A、B型系列噴油泵的基本結構相同，均為直列柱塞式噴油泵P型噴油泵則采用不開側窗口的箱式封閉泵體，使噴油泵結構得到強化；吊掛式柱塞套,A型噴油泵泵體,P型泵,1-出油閥壓緊座 2-連接

15、凸緣 3-O形圈 4-定位銷 5-O形圈 6-導流罩7-O形圈 8-柱塞套 9-減容體10-出油閥彈簧 11-出油閥,噴油泵體：噴油泵體是噴油泵的基礎零件，泵油機構、供油調節(jié)機構和驅動機構等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力，泵體應有足夠的強度、剛度和良好的密封性。,2.1.高壓油泵的基本結構包括四部分：a.泵油機構：柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥壓

16、緊座等,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),b.供油量調節(jié)機構：調節(jié)齒桿、調節(jié)齒圈和控制套筒,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),c.驅動機構：包括凸輪軸和挺柱組件（凸輪軸上的凸輪數(shù)目與柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機的氣缸數(shù)有關，并與氣缸工作順序相適應）；挺柱體部件安裝在噴油泵提上的挺柱孔內，挺柱在挺柱孔內只能做上下往復運動，而不能繞其自身的軸線旋轉，以避免滾輪與凸輪卡死。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系

17、統(tǒng),2.2.噴油提前器 噴油提前器安裝在噴油泵凸輪軸的輸入端，作用是隨柴油機轉速的變化自動調節(jié)噴油泵的供油起始角。 柴油機的噴油提前角是指從噴油器開始噴油到活塞行至上止點時所轉過的曲軸轉角。過早噴油，導致過早著火燃燒，氣缸壓力過早提高，造成了壓縮負功增加，功率下降，油耗上升，氣動困難，產生敲缸聲音；過晚噴油，導致過晚著火燃燒，此時活塞已下行，空間容積增大，燃燒條件變差，導致排氣冒黑煙，油耗上升，功率下降，排氣溫

18、度升高，發(fā)動機過熱。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),SA型噴油提前器1-防護罩 2-提前器彈簧 3-傳動銷 4-主動盤 5-傳動爪 6-主動盤凸緣 7-傳動銷 8-飛錘圓弧面9-飛錘 10-噴油泵凸輪 11-飛錘銷 12-從動盤 當發(fā)動機起動或低速時，飛錘的離心力很小，未能向外張開，提前器彈簧處于完全伸張狀態(tài)，傳動銷3、7緊靠在飛錘圓弧面8的外側 當發(fā)動機的轉速升高到一定值時，飛錘克服了

19、提前器彈簧的壓力，以飛錘銷11為支點向外張開，迫使飛錘圓弧面沿傳動銷向外滑動，壓縮彈簧，從而帶動飛錘銷11、從動盤12和噴油泵凸輪軸順噴油泵旋轉方向轉過一定角度，使供油提前。轉速越高，提前器彈簧被壓縮的越厲害，提前角度越大。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),1-驅動軸 2-滾輪座 3-滾輪 4-傳動銷 5-止動銷 6-O型圈 7-側蓋板 8-泵體9-提前器活塞 10-連接銷 11-彈簧12-O型圈 1

20、3-側蓋 A-油孔,VE型分配泵噴油提前器,滾輪座2通過傳動銷4和連接銷10與提前器活塞9相連接。活塞右端有一油孔A,與泵體內腔燃油相通。活塞左端安裝有彈簧11，與滑片式輸油泵進油腔相通。 當發(fā)動機穩(wěn)定運轉時，活塞左右兩端壓力平衡，活塞和滾輪左不動。 當發(fā)動機轉速增加時，滑片式輸油泵運轉加快、泵腔油壓升高，使提前器活塞9的右端壓力大于左端，壓縮彈簧，使活塞左移，通過傳動銷4帶動滾輪座2順時針旋轉（逆著驅動軸方向），導致

21、滾輪3提早頂起平面凸輪，提早供油和噴油。發(fā)動機轉速越高，泵腔燃油壓力也越大，活塞左移越多，噴油也越早。,2.3.噴油泵的工作原理a.運動過程當噴油泵工作時，隨著凸輪軸的轉動，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點間分別在挺柱孔和柱塞套中做往復運動。a.1.當噴油泵凸輪軸轉動時，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上上滾動，則柱塞停在柱塞下止點的位置。a.2.若滾輪滾到凸輪的上升段時，則凸輪推動挺柱、挺柱再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。a.3.

22、當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。a.4.隨后滾輪在凸輪的下降段滾移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓上，柱塞又回到柱塞下止點為止。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),b.泵油過程 當柱塞頂面下移至柱塞套油孔5以下或柱塞停駐在下止點位置時，柴油從噴油泵的低壓油腔經油孔5充入柱塞頂部的空腔。 當柱塞從其下止點上移的過程中，有部分柴油從柱塞腔經油孔5被擠回低壓油腔，這一過程一直延續(xù)到柱塞頂面將油孔的上邊緣封閉為止。

23、 柱塞繼續(xù)上移，柱塞腔內的油壓驟然提高，克服出油閥彈簧8的預緊力，將出油閥7頂起。當出油閥座密封錐面下的減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓柴油才能經出油閥座上的切槽供入高壓油管，并經噴油器噴入燃燒室。 柱塞繼續(xù)上移到d位置時，柱塞上的螺旋槽和油孔5的下邊緣接觸，柱塞腔內的高壓油經柱塞上的直槽4和螺旋槽3以及油孔5流回噴油泵的低壓油腔，供油中止。柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下

24、迅速回落。 當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座孔時，高壓油管與柱塞腔的通路被切斷燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。 a-供油過程 b-油壓升高 c-供油過程 d-供油結束,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),c.供油量的調節(jié)c.1.柱塞行程：柱塞由其下止點移動到上止點所經過的距離稱作柱塞行程，也即噴油泵凸 輪的最大升程。c.2.柱塞的有效行程：噴油泵只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打

25、開柱塞套油孔這段行程供油，這段行程叫柱塞的有效行程。c.3.供油量的調節(jié) 當供油量調節(jié)機構的調節(jié)齒桿拉動柱塞運動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),d.供油定時的調節(jié)供油定時是指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油時刻用供油提前角表示。多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應該相同。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置，但由于加

26、工和裝配誤差，很難達到一致，因此必須進行調節(jié)。調節(jié)的方法是改變供油定時調整螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調整螺釘，挺柱體的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調整螺釘逐個調節(jié)后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。但這種調節(jié)只是用來補償加工和裝配誤差，調節(jié)的幅度很小。想同時或大幅度改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。,三、柴油機的燃

27、料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),3、調速器 調速器是一種隨柴油機負荷與轉速的變化自動調節(jié)噴油泵供油量，以限制或穩(wěn)定轉速的裝置。3.1 調速器的作用a.防止柴油機“飛車” 柴油機“飛車”與柱塞式噴油泵的速度特性：噴油泵的速度特性是指噴油泵的供油調節(jié)拉桿位置一定時，每循環(huán)的供油量隨油泵凸輪軸轉速而變化的關系。隨著柴油機轉速的升高，柱塞運動速度加快，由于進、回油孔的節(jié)流作用增強，導致出油閥提早打開，推遲關閉，使供油量加大。而

28、供油量加大又反過來促進發(fā)動機轉速升高，如此循環(huán)，最終導致“飛車”（即柴油機轉速急劇升高無法控制的現(xiàn)象）b.防止怠速不穩(wěn)或熄火 柴油機在怠速下運轉時，由于其轉速波動較大，會造成怠速不穩(wěn)，容易熄火。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),3.2 調速器的結構a.工作原理b.結構調速器主要由傳動組件（調速器傳動齒輪）、感應組件（飛錘架16、飛錘17、調速套筒5）、調速拉桿組件（張力桿8、調整桿11、起動桿15）

29、、彈簧組件（調速彈簧4、怠速彈簧6、起動彈簧10）、調整機構（怠速調整螺釘1、高速限制螺釘3、油量調節(jié)螺釘7）等組成。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),c.分類c.1.全程式調速器：,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),1-怠速調整螺釘 2-調速手柄 3-高速限制螺釘 4-調速彈簧 5-調速套筒 6-怠速彈簧 7-油量調節(jié)螺釘 8-張力桿 9-張力桿擋銷 10-起動彈簧 11-調整桿 12

30、-回位彈簧 13油量調節(jié)套筒 14-柱塞 15-起動桿 16-飛錘架 17-飛錘 18-調速器傳動齒輪 19-調速器軸 M-調整桿支撐銷軸（固定）N-起動桿、張力桿及調整桿支撐銷軸（可動）,起動工況,怠速工況,高速控制,c.2.兩極式調速器,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),最高轉速限制,最低轉速限制,怠速加濃,RAD型調速器1-拉力桿 2-速度調整螺栓 3-導動桿 4-浮動杠桿 5-高速限制螺釘 6

31、-操縱手柄 7-怠速螺釘 8-撥叉桿9-怠速彈簧 10-齒桿行程調整螺釘 11-調速滑套 12-飛錘 13-滾輪 14-凸輪軸 15-調速彈簧 16-供油調節(jié)齒桿 17-連接桿 18-起動彈簧19-速度調定桿 20-穩(wěn)速彈簧 A、B、C、D-銷軸,4、噴油器噴油器是一種向柴油機燃燒室噴射高壓燃油的裝置。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),孔式噴油器結構1-噴油器體 2-噴油嘴偶件

32、3-彈性墊圈 4-密封墊圈 5-緊固螺套 6-結合座 7-頂桿 8-調壓彈簧9-調壓墊片 10-進油道 11-回油道,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),,噴油器的精密偶件：噴油嘴偶件,孔式噴油器：噴油嘴偶件中的針閥不直接伸出噴孔，噴油嘴頭部的噴孔小且多。 軸針式噴油器：噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔，噴孔一般只有一個，直徑也較大。針閥頭部制成各種形狀，使柴油以不同油束錐角噴入氣缸，適應不同發(fā)動機的需

33、要。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),5、電控共軌系統(tǒng),5.1 電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)的缺點：采用機械方式進行噴油量和噴油時間調節(jié)和控制，由于機械運動的滯后性，因調節(jié)時間長，精度差，噴油速率、噴油壓力和噴油時間難于準確控制，導致柴油機動力性、經濟性不能充分發(fā)揮，排氣超標。 電控柴油機的優(yōu)點： 對噴油定時的控制精度高（0.5°CA），反應速度快； 對噴油量的控

34、制精確靈活、快速，噴油量可隨意調節(jié)，可實現(xiàn)預噴射和后噴射； 噴油壓力高，不受發(fā)動機轉速的影響； 長期工作穩(wěn)定性好； 結構簡單，可靠性好、適用性強。5.2 電控噴射系統(tǒng)有位置控制式和時間控制式，電控共軌系統(tǒng)為時間控制式。5.3 電控噴油器 電控噴油器是共軌系統(tǒng)的核心部件，其作用是準確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。,三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),電控系統(tǒng)循環(huán)供油量與扭矩的

35、關系,電控系統(tǒng)供油提前角的調節(jié),電控系統(tǒng)軌壓的調節(jié),三、柴油機的燃料供給、燃燒、電控共軌系統(tǒng),1、潤滑系統(tǒng)建立油壓的裝置——機油泵；機油儲存、輸送——油底殼、油道、油管機油濾清裝置——集濾器、機油濾清器；機油冷卻裝置——機油散熱器安全及限壓裝置——旁通閥和限壓閥,四、柴油機的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng),2、冷卻系統(tǒng),3、起動系統(tǒng)3.1電磁嚙合式起動機3.2輔助起動裝置、電加熱器等。,1、 1）、進、排氣系統(tǒng)的 基本裝置是

36、由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器等組成。 排放與噪聲法規(guī)的要求，排氣系統(tǒng)中增加了不少機外凈化的附件與裝置。 2）、發(fā)動機的有害排放物：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和微粒。 一氧化碳（CO）：燃油的不完全燃燒產物。 氮氧化物（NOX）：產生于燃燒室內高溫富氧環(huán)境中。 碳氫化合物（HC）：未燃和未完全燃燒的燃油和機油蒸氣，HC和NOX在陽光照射下形成光化學煙霧，其中主要生成物是臭

37、氧（O3）。 微粒主要是指柴油機排氣中的碳煙，微粒表面吸附的可溶性有機物對人體呼吸道有害。 3）、催化轉化器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、 HC和NOX轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置。 催化轉換器有氧化轉換器和三效催化轉換器。 4）、柴油機微粒過濾器,五、進排氣系統(tǒng)、柴油機的增壓、柴油機排放,2、內燃機的增壓2.1機械增壓系統(tǒng)2.2廢氣渦輪增壓系統(tǒng)2.3氣波增壓系統(tǒng)2.4復合增壓系統(tǒng),機械增

38、壓示意圖1-曲軸 2-齒輪增速器 3-增壓器 4-進氣管 5-排氣管6-齒形傳動帶 7-蓄電池 8-開關 9-電磁離合器,廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1-排氣管 2-噴油環(huán) 3-渦輪 4-渦輪殼 5-轉子軸 6-浮動軸承 7-擴壓器 8-壓氣機葉輪9-壓氣機殼 10-進氣管,氣波增壓器示意圖1-活塞 2-排氣管 3-氣波增壓器轉子 4-傳動帶5-內燃機進氣管,2.5 廢氣渦輪增壓器的構造及其原理,1-壓氣機渦

39、殼 2-無葉式擴壓器 3-壓氣機葉輪 4-密封套 5-增壓器軸 6-進氣道 7-推力軸承 8-擋油板 9-浮動軸承 10-渦輪機葉輪 11-出氣管 12-隔熱板 13-渦輪機渦殼 14-中間體,離心式壓氣機示意圖1-壓氣機葉片 2-葉輪 3-葉片式擴壓器 4-壓氣機渦殼,徑流式渦輪機示意圖1-葉輪 2-葉片 3-葉片式噴管 4-渦殼,2.6 離心式壓氣機工作特性2.6.1壓氣機的主要參數(shù)1）增壓比：壓氣機出口壓力和

40、進口壓力之比∏b= ，在離心式壓氣機中，空氣的增壓比范圍為1.4～3.5。2）空氣流量：單位時間內流經壓氣機的氣體重量或體積稱為壓氣機的空氣流量。重量流量以Gb（kg/s）表示，體積流量以V0（L/s）表示。3）壓氣機轉速nb：壓氣機工作輪每分鐘的轉速，每分鐘可達幾萬到幾十萬。2.6.2 壓氣機的特性曲線2.7柴油機廢氣能量的利用2.7.1定壓增壓系統(tǒng)各缸排氣管都連接到一根總的排氣管上，排氣管中的壓力波動小進入渦輪中

41、的廢氣壓力基本上保持恒定。2.7.2脈沖增壓系統(tǒng)盡可能將氣缸中的廢氣直接迅速地送到渦輪機中，從而盡可能多地利用脈沖動能。為減少各缸排氣管的壓力波的相互干擾，用幾根排氣管將相鄰點火的氣缸的排氣相互隔開。,1、內燃機的各種工況和工作范圍2、內燃機的負荷特性內燃機的負荷特性是指當內燃機的轉速不變時，性能指標隨負荷而變化的關系。3、內燃機的速度特性內燃機的速度特性是指內燃機在供油量調節(jié)機構保持不變的情況下，性能指標隨轉速而變