基于疲勞強(qiáng)度的鋼筋混凝土橋梁限載研究.pdf

1、近年來，我國(guó)的貨車超限現(xiàn)象非常普遍。隨著橋梁服役年限的增加，因車輛荷載尤其是超限車輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用而導(dǎo)致的疲勞破壞問題越來越突出，已成為橋梁失效的主要原因之一。準(zhǔn)確獲取車輛荷載數(shù)據(jù)，建立科學(xué)合理的公路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，保證橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全，是我國(guó)目前亟待解決的重要問題。本文基于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)采集的車輛荷載數(shù)據(jù)，建立了湖南省某一交通要道的車輛荷載譜，研究了貨車違規(guī)超限過橋?qū)蛄很囕v荷載效應(yīng)的影響，并對(duì)比了實(shí)際車輛荷載效應(yīng)與我國(guó)現(xiàn)行橋梁規(guī)范標(biāo)

2、準(zhǔn)值的差異，最后提出了基于疲勞強(qiáng)度的橋梁限載分析方法，主要研究?jī)?nèi)容有:
　　(1)利用動(dòng)態(tài)稱重(Weigh-In-Motion)系統(tǒng)采集了湖南省內(nèi)一交通要道為期半年的車輛荷載數(shù)據(jù)，基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法建立了該路段（地區(qū)）的車輛荷載譜，包括日交通量、車型種類、車型組成、車道分布、車間距分布和車重分布等參數(shù)。
　　(2)基于本文第3章建立的車輛荷載譜和具有典型重載交通特征的車輛荷載譜，根據(jù)蒙特卡洛法，通過MATLAB編寫了隨機(jī)車

3、流模擬和影響線加載程序，計(jì)算了跨徑為10～50m簡(jiǎn)支梁橋的車輛荷載效應(yīng)，研究了貨車違規(guī)超限過橋?qū)囕v荷載效應(yīng)的影響，并與我國(guó)現(xiàn)行橋梁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行了對(duì)比。研究發(fā)現(xiàn):隨著橋梁跨徑的增大，彎矩比和剪力比均逐漸減小;兩個(gè)地區(qū)的車輛荷載效應(yīng)均不同程度地超過了我國(guó)現(xiàn)行橋梁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值。
　　(3)提出了基于疲勞強(qiáng)度的鋼筋混凝土橋梁限載分析方法，利用MATLAB編寫了計(jì)算結(jié)構(gòu)疲勞損傷的雨流計(jì)數(shù)程序，分別基于本文第3章建立的車輛荷載譜和某地區(qū)的交