武漢市金銀潭地鐵站施工區(qū)交通流特性研究.pdf

1、21世紀(jì)的中國(guó)正處于蓬勃向上的發(fā)展期，人民生活質(zhì)量顯著提高，道路建設(shè)欣欣向榮。城市交通問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，為了解決日益緊張的道路交通問(wèn)題，大中型城市都在積極修建地鐵。地鐵站施工過(guò)程中占道施工問(wèn)題嚴(yán)重，加大了原有道路交通運(yùn)輸壓力擁堵情況嚴(yán)重。本文通過(guò)對(duì)地鐵施工區(qū)域交通流的特性進(jìn)行研究，總結(jié)其交通流特性，采取一系列的措施解決擁堵問(wèn)題，有助于緩解地鐵施工區(qū)的交通緊張，降低地鐵施工對(duì)交通安全帶來(lái)的不利影響。
　　論文首先以離散動(dòng)力學(xué)的模型為基

2、礎(chǔ)，針對(duì)武漢市金銀潭地鐵站建設(shè)期間對(duì)城市占道施工，影響道路交通作為研究對(duì)象，建立適合于武漢市金銀潭地鐵站的研究模型，通過(guò)建立的模型模擬金銀潭地鐵站施工期間，其施工區(qū)域占道施工對(duì)交通流的影響，即交通流的特性。
　　由于本文研究的主要對(duì)象是金銀潭地鐵站施工區(qū)在占道施工情況下的交通流特性，所以選用的是交通流模型。在上世紀(jì)外國(guó)的專家在對(duì)相似情況下的研究采取了許多交通流模型，而本文主要是采取相似的離散動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行研究。
　　離散動(dòng)力

3、學(xué)模型是上世紀(jì)末比較通行的一種新型交通流模型，在離散動(dòng)力學(xué)模型的研究中其三要素空間、時(shí)間、狀態(tài)都是相對(duì)分離的。而且離散動(dòng)力學(xué)的各個(gè)因素是相對(duì)獨(dú)立的，相互影響力較小。在通過(guò)計(jì)算機(jī)建立模型情況下經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的定義因素，模擬效率非?？欤⑶铱烧{(diào)節(jié)性較強(qiáng)，便于靈活運(yùn)用和反應(yīng)真實(shí)的各種效應(yīng)。
　　本文以武漢地鐵2號(hào)線金銀潭地鐵站施工區(qū)為研究對(duì)象，其施工段有公交車?？奎c(diǎn)，旁邊還有正待興建的住宅小區(qū)，需要考慮公交車?？繒r(shí)間以及重型運(yùn)貨卡車的加入。在

4、某以時(shí)段內(nèi)，重型車加入過(guò)多或者公交車停靠時(shí)間過(guò)久就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。具體的模型為：將道路分成 L個(gè)元胞，每個(gè)元胞有3個(gè)狀態(tài)：有一輛小車，有一輛大車，無(wú)車。車輛的速度也有3個(gè)狀態(tài)：速度為0，速度為1，速度為2.
　　其次文章通過(guò)到金銀潭地鐵站施工區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查，通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查進(jìn)行分析，得到實(shí)際的交通流特性?？偨Y(jié)全文，金銀潭地鐵站交通流特性從交通流三要素角度出發(fā)可以歸納為三點(diǎn)：即行車速度方面，地鐵站施工區(qū)域的行車速度要小于正常路段的行

5、車速度；車流密度方面，在城市地鐵施工期間，地鐵施工區(qū)域車流密度大于其余正常路段；車流量方面，由于地鐵站施工區(qū)占道施工，施工區(qū)域的車流量相對(duì)于正常路段的車流量較小。
　　根據(jù)金銀潭地鐵站施工區(qū)域調(diào)研數(shù)據(jù)分析，金銀潭地鐵施工區(qū)的隨機(jī)停車概率大概是0.12左右，而正常路段的隨機(jī)停車概率大約為0.025左右，可見(jiàn)施工區(qū)對(duì)道路通行能力的還是有一定的影響的。金銀潭地鐵施工區(qū)域的交通流的擁堵程度是與此地的隨機(jī)停車概率有關(guān)的，隨機(jī)停車概率越小，說(shuō)

6、明道路上車流的運(yùn)行狀態(tài)越良好，隨著隨機(jī)概率的增大，道路中交通流的擁堵程度會(huì)隨著其增加而上升。只有減小道路中隨機(jī)停車概率的大小，才能有效的降低道路中交通流的擁堵情況。
　　最終通過(guò)對(duì)于交通流特性的分析，得到金銀潭地鐵施工區(qū)對(duì)于周邊生活環(huán)境的影響，以及采取措施解決類似問(wèn)題的方案。論文在研究中提出通過(guò)交通路線管制、車輛管制、人流疏導(dǎo)等方案解決金銀潭地鐵施工區(qū)交通擁堵的措施。
　　總結(jié)有以下措施：1、結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照《公路通