綏芬河斜拉橋節(jié)段模型試驗(yàn)研究.pdf

1、斜拉索塔的拉索錨固區(qū)是斜拉橋的關(guān)鍵部位，其受力相當(dāng)復(fù)雜。索塔拉索錨固區(qū)是斜拉橋中的關(guān)鍵部位，拉索的局部集中力將通過這一部位安全、均勻地傳遞到塔柱中。由于拉索的局部強(qiáng)大集中力、預(yù)應(yīng)力筋的錨固力以及孔洞削弱等因素影響使該區(qū)域受力狀態(tài)十分復(fù)雜。因此，斜拉橋索塔錨固區(qū)節(jié)段受力性能分析的探討一直以來受到橋梁界的矚目，索塔錨固區(qū)也是斜拉橋設(shè)計(jì)和施工的難點(diǎn)和關(guān)鍵。本文依托于綏芬河斜拉橋，主要對該橋索塔受水平分力最大的塔頂部錨固區(qū)節(jié)段進(jìn)行詳盡的理論分析

2、和可靠的足尺模型試驗(yàn)。 首先利用ANSYS軟件針對索塔錨固區(qū)所選節(jié)段進(jìn)行了詳盡的空間有限元分析，考察索塔錨固區(qū)的應(yīng)力分布和變形情況。該節(jié)段模型在荷載作用下產(chǎn)生較大的水平方向應(yīng)力，垂直方向應(yīng)力與水平方向應(yīng)力相比較小。有限元分析結(jié)果表明，在預(yù)加應(yīng)力階段，索塔節(jié)段各角部區(qū)域是預(yù)應(yīng)力鋼筋集中錨固的交匯處，應(yīng)力分布非常復(fù)雜，尤其是受橫向預(yù)應(yīng)力大噸位張拉的影響，在模型長邊內(nèi)側(cè)端部區(qū)域會(huì)出現(xiàn)較大的局部拉應(yīng)力，理論計(jì)算與實(shí)測都證明了這一點(diǎn)。

3、 進(jìn)行索塔錨固區(qū)節(jié)段足尺模型試驗(yàn)。索塔錨固區(qū)是斜拉橋中的關(guān)鍵部位，承受著巨大的水平分力，同時(shí)作用有其它形式的集中力，并伴有孔洞削弱等不利影響，使該區(qū)域受力狀態(tài)十分復(fù)雜，單純的理論分析無法全面反映索塔錨固區(qū)實(shí)際的應(yīng)力分布和變形情況。通過足尺模型試驗(yàn)以及與有限元分析結(jié)果之間的比較發(fā)現(xiàn)：索塔在預(yù)加應(yīng)力階段及混凝土開裂前，其應(yīng)力實(shí)測值與計(jì)算機(jī)仿真分析結(jié)果基本吻合，說明處于復(fù)雜受力狀態(tài)的索塔錨固區(qū)，利用有限元技術(shù)進(jìn)行模擬，也可得到較為滿意的結(jié)