電子商務(wù)物流管理教學(xué)全套課件張鐸周建勤3

1、《電子商務(wù)物流管理》,第三章 物流模式 學(xué)習(xí)目標(biāo) 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 第一節(jié) 第三方物流 第二節(jié) 國(guó)際物流 第三節(jié) 配送與配送中心 第四節(jié) 新型物流 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 思考題,第三章 物流模式,本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.重點(diǎn)掌握幾種物流模式的定義及內(nèi)涵

2、 2.了解日本、美國(guó)、英國(guó)等物流的不同特點(diǎn)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 1.第三方物流 Third-Party Logistics   2.國(guó)際物流 International Logistics 3.配送與配送中心 Distribution and Distribution Center,第一節(jié) 第三方物流,一、物流一體化,物流自身一體化,微觀物流一體化,宏觀物流一體化,物流一體化,,,,第

3、一節(jié) 第三方物流,一、物流一體化物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。,第一節(jié) 第三方物流,

4、二、第三方物流的涵義和分類 涵義 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。,第一節(jié) 第三方物流,二、第三方物流的涵義和分類 分類:按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。 按照物流企業(yè)是自

5、行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。,第一節(jié) 第三方物流,三、第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。,第一節(jié) 第三方物流,四、適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流 1.第三方物流在中國(guó)的行業(yè)現(xiàn)狀與分析依資產(chǎn)性質(zhì)來分，中國(guó)專業(yè)化的

6、第三方物流企業(yè)主要有三類： 第一類：外商獨(dú)資、中外合資企業(yè)：如UPS，DHL，TNT，F(xiàn)edex, Maersk, Danzas，以及宅急送，新科安達(dá)。 第二類：大型國(guó)有企業(yè)：如中外運(yùn)，中儲(chǔ)，中遠(yuǎn)，中鐵快運(yùn)。 第三類：民營(yíng)企業(yè)：寶供儲(chǔ)運(yùn)，虹鑫 目前第三方物流公司發(fā)展策略大致有二： 一是網(wǎng)絡(luò)化，一是區(qū)域化。,第一節(jié) 第三方物流,四、適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流 2.第三方物流在中國(guó)的發(fā)展方向

7、 第一，必須與電子商務(wù)緊密結(jié)合 第二，發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù) 第三，內(nèi)部與社會(huì)資源配置最優(yōu)化 第四，為客戶提供定制化服務(wù) 第五，第三方物流形式多樣化,第一節(jié) 第三方物流,五、如何開展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理 我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物

8、流運(yùn)作模式。也就是說，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,一、國(guó)際物流概論 1.國(guó)際物流概念 （1）國(guó)際物流的含義 所謂國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍

9、擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國(guó)際大流通或大物流。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2） 國(guó)際物流的發(fā)展 第二次世界大戰(zhàn)以前，沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。 第二次世界大戰(zhàn)以后，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。 六十年代，開始形成了國(guó)際間的大規(guī)模物流。 七十年代，國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的大發(fā)展。 七十年代中、后期，航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，

10、同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 八十年代前、中期，國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。 九十年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用,第二節(jié) 國(guó)際物流,（3）國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境存在差異。 物流系統(tǒng)范圍廣。 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。,第二節(jié) 國(guó)際物流,一、國(guó)際物流概論 2.國(guó)

11、際物流系統(tǒng)的組成 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國(guó)際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)空效益，滿足國(guó)際貿(mào)易的基本需要。 （1）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) （2）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng) （3）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) （4）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) （5）商品包

12、裝子系統(tǒng) （6）國(guó)際物流系統(tǒng)模式,第二節(jié) 國(guó)際物流,一、國(guó)際物流概論 3. 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) （1）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念 所謂國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集和。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國(guó)際貿(mào)易中的重要作用 合理布局國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、廣泛地與世界各國(guó)聯(lián)系，盡

13、早、盡快打入國(guó)際市場(chǎng)，并占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，從時(shí)間上和空間上，從信息傳輸上，為加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫(kù)存和資金占?jí)?、加速商品的?guó)際流通，提供了有效的、切實(shí)可行的途徑和保證。也可以說，離開了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理規(guī)劃和設(shè)置，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)與國(guó)際間的物資交流將寸步難行。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（3）建立國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問題在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的

14、供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。 國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（4）國(guó)際物流合理化措施 例如：改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。,第

15、二節(jié) 國(guó)際物流,一、國(guó)際物流概論 4.國(guó)際物流中的信息流 （1）國(guó)際物流信息的特征 ①國(guó)際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。 ②國(guó)際物流中的信息流時(shí)效性很強(qiáng)。 ③國(guó)際物流中的信息流有雙向反饋?zhàn)饔谩?④國(guó)際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追蹤特性。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2）信息流在國(guó)際物流中的地位與作用反饋與控制作用 支持保障作用 具有資源性作用 （3） 國(guó)際物流信息管理管理信息

16、系統(tǒng)應(yīng)具備的基本條件為：系統(tǒng)開發(fā)的周期要短，費(fèi)用要低，便于用戶使用，其軟件應(yīng)具有通用性、可移植性。管理信息的覆蓋面要廣泛，能適應(yīng)國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)、外部環(huán)節(jié)的要求。 要加強(qiáng)信息的處理功能。,第二節(jié) 國(guó)際物流,一、國(guó)際物流概論 5.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化 （1） 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化概念 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、

17、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國(guó)際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2） 物流標(biāo)準(zhǔn)化方法確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 確定物流模數(shù) 以分割及組合的方法確定系列尺寸 識(shí)別與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)技術(shù) 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn),第二節(jié) 國(guó)際物流,二、國(guó)際物流業(yè)務(wù) 1.國(guó)際貿(mào)易

18、 （1） 國(guó)際貿(mào)易的概念 國(guó)際貿(mào)易(International Trade)是指世界各國(guó)(地區(qū))之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng),包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。從一個(gè)國(guó)家的角度看這種交換活動(dòng)，稱為該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易（Foreign Trade）。從國(guó)際范圍看，世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和，就構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易，亦稱世界貿(mào)易（World Trade）。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2） 國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系 國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)

19、易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。 促進(jìn)其國(guó)際化 為其必要條件,國(guó)際貿(mào)易,國(guó)際物流,,,第二節(jié) 國(guó)際物流,二、國(guó)際物流業(yè)務(wù) 2.商檢 進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)(Commodity In

20、spection)，就是對(duì)賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。商品檢驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 3.報(bào)關(guān) 所謂報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,二、國(guó)際物流業(yè)務(wù) 4.保險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易

21、中,每筆成交的貨物,從賣方交至買方手中,一般都要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸。在此過程中，貨物可能遇到自然災(zāi)害貨意外事故，從而使貨物遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn)，通常都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。如貨物一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，既可以從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。,第二節(jié) 國(guó)際物流,二、國(guó)際物流業(yè)務(wù) 5.國(guó)際貨代 國(guó)際貨運(yùn)代理在其發(fā)展的歷史中，除了促進(jìn)海上運(yùn)輸向更大規(guī)模發(fā)展外，也曾先后對(duì)鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)

22、輸、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展起了推動(dòng)作用。在世界范圍，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的數(shù)量曾一度增多，規(guī)模增大，由于代理行業(yè)之間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)和相互合并經(jīng)營(yíng)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將逐漸向業(yè)務(wù)范圍廣，在國(guó)外設(shè)有代理和分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的大企業(yè)發(fā)展，而在數(shù)量上有逐漸減少的趨勢(shì)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,二、國(guó)際物流業(yè)務(wù) 6.理貨 理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY，其

23、含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作。,第二節(jié) 國(guó)際物流,三、國(guó)際貨物運(yùn)輸 1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指，在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物

24、資（如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用品等）運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下： （1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。 （2） 路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。 （3） 涉及面廣，情況復(fù)雜多變。 （4） 時(shí)間性強(qiáng)。 （5） 風(fēng)險(xiǎn)大。,第二節(jié) 國(guó)際物流,國(guó)際貨物運(yùn)輸方式,,第二節(jié) 國(guó)際物流,三、國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的選擇國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸

25、方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：運(yùn)輸成本。 運(yùn)行速度。 物流的特點(diǎn)及性質(zhì)。 貨物數(shù)量。 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。,第二節(jié) 國(guó)際物流,四、國(guó)際物流中心與倉(cāng)儲(chǔ)包裝 1.外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)概述 （1）外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)的地位和作用 外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)工作同外貿(mào)運(yùn)輸一樣，都是對(duì)外貿(mào)易及國(guó)際物流不可缺少的環(huán)節(jié)；不論是資本主義國(guó)家，還是社會(huì)主義國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)在各國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，在國(guó)際間的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)過程中，或者說在一國(guó)范圍和世界范圍的商品生

26、產(chǎn)和商品流通過程中，都有著重要的地位和作用。,第二節(jié) 國(guó)際物流,①按照倉(cāng)庫(kù)在商品流通中的主要職能分：口岸倉(cāng)庫(kù)。中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。加工倉(cāng)庫(kù)（工廠）。存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)。,,②按存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類：通用倉(cāng)庫(kù)。專用倉(cāng)庫(kù)。特種倉(cāng)庫(kù)。③按倉(cāng)庫(kù)管理體制分：自用倉(cāng)庫(kù)。公用倉(cāng)庫(kù)。保稅倉(cāng)庫(kù)。,（2）對(duì)外貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)的分類,第二節(jié) 國(guó)際物流,四、國(guó)際物流中心與倉(cāng)儲(chǔ)包裝 2.國(guó)際貨物包裝 （1）商品包裝的重要意義 商品包裝是

27、保護(hù)商品在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要舉措。在國(guó)際貿(mào)易中，經(jīng)過適當(dāng)包裝的商品，有利于儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、裝卸、計(jì)數(shù)、銷售和防止盜竊等工作的進(jìn)行，有利于消費(fèi)者的挑選和攜帶。包裝良好的商品，還有利于吸引顧客，擴(kuò)大銷路，增加銷售，多創(chuàng)外匯。此外，商品的包裝還在一定程度上反應(yīng)出一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)和文化藝術(shù)水平。,第二節(jié) 國(guó)際物流,（2）商品包裝的基本要求科學(xué)、牢固、安全。適合國(guó)外市場(chǎng)的需要和規(guī)定。省工、省料、省運(yùn)費(fèi)。（3

28、）包裝的種類 國(guó)際貿(mào)易中的商品包裝，按其在流通過程中作用的不同，可以分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩種。運(yùn)輸包裝又稱大包裝或外包裝，它的作用主要在于保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，便于運(yùn)輸、便于儲(chǔ)存、便于檢驗(yàn)、計(jì)數(shù)、分撥，有利于節(jié)省運(yùn)輸成本。運(yùn)輸包裝的方式主要有兩種：?jiǎn)渭\(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝。,第二節(jié) 國(guó)際物流,五、世界各國(guó)物流發(fā)展 1.日本物流 日本物流理論界對(duì)物流系統(tǒng)化十分關(guān)注，提出了物流五效果六要素的理論觀點(diǎn)。

29、 所謂五效果（簡(jiǎn)稱5S），主要指以下五項(xiàng)：服務(wù)性（Service） 速送性（Speed） 空間的有效利用（Space Saving） 規(guī)格適當(dāng)化（Sca1e Optimization）庫(kù)存調(diào)整（Stock control）,第二節(jié) 國(guó)際物流,所謂六要素，即進(jìn)行物流設(shè)計(jì)時(shí)必須具備的六種數(shù)據(jù)： 其一：Products對(duì)象商品的種類，品目； 其二：Quantity商品數(shù)量，大小、價(jià)格； 其三：Rou

30、te商品流向； 其四：Service服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)； 其五：Time不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)特點(diǎn)； 其六：Cost物流成本。,第二節(jié) 國(guó)際物流,五、世界各國(guó)物流發(fā)展 2.美國(guó)物流 現(xiàn)在美國(guó)已在物流管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和電算機(jī)化。美國(guó)建立有兩個(gè)大型的物流學(xué)會(huì)，即“美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）”和“全美后勤工程師學(xué)會(huì)（SOLE）”，這都是全國(guó)乃至國(guó)際性的學(xué)術(shù)團(tuán)體，

31、匯集了一大批出色的物流專家和學(xué)者。其中美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)成立于1963年，目的是發(fā)展并普及物流過程理論，促進(jìn)物流管理系統(tǒng)科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，提高物流管理的水平，激勵(lì)物流科學(xué)的學(xué)術(shù)交流等。該會(huì)對(duì)會(huì)員有較高要求，在美國(guó)享有盛名，為發(fā)展流業(yè)作出了顯著的貢獻(xiàn)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,五、世界各國(guó)物流發(fā)展 3.英國(guó)物流 20世紀(jì)60年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心（CPDM）。開始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧問委員會(huì)形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人

32、才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議。到了七十年代后期，形勢(shì)發(fā)展迫切需建立一種專職的管理機(jī)構(gòu)，于是物流協(xié)會(huì)便應(yīng)運(yùn)而主，日常事務(wù)仍由管理中心負(fù)責(zé)辦理，并正式加入全英國(guó)管理協(xié)會(huì)。,第二節(jié) 國(guó)際物流,4.東歐物流 如果說西歐物流以英國(guó)為代表的話，那么東歐物流則呈現(xiàn)百花齊放的姿態(tài)，其中以南斯拉夫、前蘇聯(lián)和匈牙利等國(guó)的物流業(yè)最具典型性。 5.國(guó)際物流服務(wù)商 （1） 中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)

33、易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn))中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 （2）海外國(guó)際物流企業(yè) 日本日通公司美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL) 瑞士泛亞班拿（PANALPINA）,第三節(jié) 配送與配送中心,一、配送 1.配送的概念 配送（Distribution）的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是

34、商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。,第三節(jié) 配送與配送中心,一、配送 2.配送的意義（1）貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑 （2）貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容（3）貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施,第三節(jié) 配送與配送中心,一、配送 3.配送的特點(diǎn) （1）配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)等進(jìn)行的。 （2）貨物的配備

35、是在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行的。 （3）配送從字面上看主要包括“配”和“送”。其中，“配”是一個(gè)廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。 配送是一種綜合性的物流活動(dòng)。,第三節(jié) 配送與配送中心,（4）貨物配送中的送貨是以最合理即最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過科學(xué)計(jì)算制訂的。（5）貨物配送中的送貨是送到用戶認(rèn)為最合適的地點(diǎn)，不一定是送到用戶倉(cāng)庫(kù)，還可以送到車間、工地及其他用貨現(xiàn)場(chǎng)。,第三節(jié) 配送與配

36、送中心,一、配送 4.推行貨物配送的必要條件（1）應(yīng)有穩(wěn)定的資源保障 （2）應(yīng)有足夠的資金 （3）應(yīng)有齊備的配送手段 （4）應(yīng)有高效的信息系統(tǒng) （5）應(yīng)有一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍,第三節(jié) 配送與配送中心,一、配送 5.配送流程,,第三節(jié) 配送與配送中心,一、配送 6.國(guó)外配送的發(fā)展?fàn)顩r一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，可以說是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方

37、式支持的，作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。,第三節(jié) 配送與配送中心,（1）觀念的差距 （2）規(guī)模的差距 （3）網(wǎng)絡(luò)的差距 （4）資源上的差距 （5）成本的差距,（6）服務(wù)的差距 （7）管理的差距 （8）人員上的差距 （9）關(guān)系的差距 （10）協(xié)議的差距,二、電子商務(wù)下物流配送的涵義 1.當(dāng)前電子商

38、務(wù)的配送需求與供給的差距,第三節(jié) 配送與配送中心,二、電子商務(wù)下物流配送的涵義 2.電子商務(wù)配送的特點(diǎn) （1）配送信息化 （2）配送自動(dòng)化 （3）配送網(wǎng)絡(luò)化 （4）配送智能化 （5）配送柔性化,第三節(jié) 配送與配送中心,二、電子商務(wù)下物流配送的涵義 3.電子商務(wù)下的配送與傳統(tǒng)配送的比較 傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，

39、使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。 傳統(tǒng)的配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。,第三節(jié) 配送與配送中心,二、電子商務(wù)下物流配送的涵義 4.電子商務(wù)中配送的影響因素（1）電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布。 （2）商品的品種。 （3）配送細(xì)節(jié)。 （4）電子商務(wù)服務(wù)提供者。 （5）

40、物流成本與庫(kù)存控制。,第三節(jié) 配送與配送中心,三、配送中心 1.配送中心的概念 《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心的定義是：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后，按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。”,第三節(jié) 配送與配送中心,三、配送中心 2.配送中心的類別 （1）專業(yè)配送中心 （2）柔

41、性配送中心 （3）供應(yīng)配送中心 （4）銷售配送中心 （5）城市配送中心 （6）區(qū)域配送中心 （7）儲(chǔ)存型配送中心 （8）流通型配送中心 （9）加工配送中心,第三節(jié) 配送與配送中心,三、配送中心 3.我國(guó)配送中心存在的問題 經(jīng)過近十年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，

42、集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以下兩個(gè)方面。 （1）不規(guī)范 （2）效率低,第三節(jié) 配送與配送中心,三、配送中心 4.新型配送中心的特點(diǎn) 根據(jù)國(guó)內(nèi)外配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征： （1）反應(yīng)速度快

43、 （2）功能集成化 （3）服務(wù)系列化 （4）作業(yè)規(guī)范化 （5）配送目標(biāo)系統(tǒng)化 （6）手段現(xiàn)代化 （7）組織網(wǎng)絡(luò)化 （8）配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 （9）流程自動(dòng)化 （10）管理法制化,第三節(jié) 配送與配送中心,四、電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條

44、件 1.高水平的企業(yè)管理 2.新型物流配道中心對(duì)人員的要求 3.新型物流配迭中心對(duì)裝備配置的要求,第四節(jié) 新型物流,一、第四方物流 1.定義 關(guān)于第四方物流的概念，一種定義是“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”； 另一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；而安盛公司提

45、出的第四方物流的概念，定義是“4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，這一定義似乎更為貼切而被廣泛采用。不管如何稱呼，這種提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值。,第四節(jié) 新型物流,一、第四方物流 2.特點(diǎn) 第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜

46、的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題。 第四方物流的特點(diǎn)之二是通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。,第四節(jié) 新型物流,一、第四方物流 3.我國(guó)發(fā)展第四方物流的舉措（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè) （2）資源整合，競(jìng)爭(zhēng)走向合作 （3）有效貫通物流全程 （4）物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化 （5）企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì),第四節(jié) 新型物流,二、電

47、子物流 1.定義 電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。 2.特點(diǎn) 電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。,第四節(jié) 新型物流,二、電子物流 3.傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別,,第四節(jié) 新型物流,二、電子物流

48、 4.電子物流的市場(chǎng)參與者,,第四節(jié) 新型物流,二、電子物流 5.電子物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展IDC向已經(jīng)加入和即將加入競(jìng)爭(zhēng)的電子物流服務(wù)商提供以下幾點(diǎn)建議: （1）針對(duì)客戶規(guī)模提供解決方案 （2）市場(chǎng)投入力度加大 （3）行業(yè)市場(chǎng)側(cè)重 （4）積極尋求業(yè)務(wù)合作伙伴,第四節(jié) 新型物流,三、綠色物流 1.綠色物流的概念 綠色物流（Environmental logistics）指

49、的是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。 2.綠色物流是綠色流通基礎(chǔ)。,第四節(jié) 新型物流,三、綠色物流 3.綠色物流的構(gòu)成 綠色物流由綠色運(yùn)輸、綠色包裝以及綠色流通加工三個(gè)子范疇組成： （1）綠色運(yùn)輸。 （2）綠色包裝。 （3）綠色流通加工。,本章小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn),本章通過對(duì)幾種物流模式的詳細(xì)介紹，使讀者對(duì)各種