DK-2型機(jī)車電空制動系統(tǒng)的研制.pdf

1、鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)、國家戰(zhàn)略建設(shè)方面具有較大的影響力，尤其是對于大宗貨物的運(yùn)輸不可或缺。開行長大重載貨物列車是提高鐵路貨物運(yùn)輸能力的最好方式，為實(shí)現(xiàn)長大重載列車各機(jī)車間的制動同步作用，要求與之配套的機(jī)車制動機(jī)應(yīng)具備微機(jī)模擬控制和網(wǎng)絡(luò)通訊功能。美國、澳大利亞、南非、巴西等國為滿足長大重載貨物列車運(yùn)用的需要，普遍采用機(jī)車分布式組合列車方式，并在機(jī)車上安裝了LOCOTROL+EAB電子制動機(jī)，其中具有代表性的制動機(jī)是美國紐約制動機(jī)公司的CCB

2、Ⅱ與西屋(Westinghous)公司的EPICⅡ，通過無線同步控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各遠(yuǎn)程重聯(lián)機(jī)車牽引與制動的同步操縱。
　　 同時，國外的客運(yùn)機(jī)車以及普通貨運(yùn)機(jī)車也普遍采用具備微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的機(jī)車制動機(jī)，此類客運(yùn)機(jī)車制動機(jī)以及貨運(yùn)機(jī)車制動機(jī)均被德國克諾爾(Knorr)公司（含美國紐約制動機(jī)公司）、法國法維萊(Faiveley)公司、美國西屋公司所壟斷。
　　 國內(nèi)長期以來一直采用直流傳動電力機(jī)

3、車，其普遍采用國產(chǎn)DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)，由于不具備微機(jī)模擬控制和網(wǎng)絡(luò)通訊功能，不能適應(yīng)現(xiàn)代制動控制要求。同時為降低機(jī)車制造與運(yùn)用成本、掌握現(xiàn)代機(jī)車核心技術(shù)、滿足自主創(chuàng)新的要求，研制具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的機(jī)車電空制動機(jī)勢在必行。因此在現(xiàn)有機(jī)車電空制動機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制新一代具有微機(jī)模擬控制和網(wǎng)絡(luò)通訊功能的制動機(jī)，滿足客運(yùn)列車以及重載貨物列車運(yùn)用條件是非常有意義的。為此鐵道部在2005年5月決定立

4、項(xiàng)研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)車制動機(jī)新產(chǎn)品，并于2005年8月與南車株洲電力機(jī)車有限公司（以下簡稱株機(jī)公司）簽訂了《大秦線重載組合列車機(jī)車制動系統(tǒng)與同步控制系統(tǒng)適應(yīng)研究》科研項(xiàng)目合同（編號:2005J03），要求在原DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的DK-2型機(jī)車電空制動機(jī)（以下簡稱為DK-2制動機(jī)），并于2007年在神華集團(tuán)的SS4、SS4B機(jī)車進(jìn)行裝車運(yùn)用。為了滿足HX