貨運(yùn)車輛高占有率路段入口稱重收費(fèi)站管理模式研究.pdf

1、近年來，隨著我國貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，貨運(yùn)車輛在各級公路交通組成中的占有率不斷增加，貨運(yùn)車輛進(jìn)入收費(fèi)廣場后，由于其自身尺寸較大而加減速性能較低，使其在收費(fèi)廣場處車道變化困難、收費(fèi)時間延長、收費(fèi)站服務(wù)水平降低；貨運(yùn)車輛在路段上行駛不僅會破壞道路結(jié)構(gòu)，同時存在較大安全隱患，其低速運(yùn)行狀態(tài)還會導(dǎo)致尾氣排放量增加，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，這些負(fù)面影響對于超限超載運(yùn)輸車輛更加嚴(yán)重。因此本文針對貨運(yùn)車輛高占有率路段收費(fèi)站管理問題提出在貨運(yùn)車輛高占有率路段

2、實(shí)行入口稱重的收費(fèi)站管理模式。
　　本文首先對我國貨運(yùn)車輛在交通組成中所占比例的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了介紹、對貨運(yùn)車輛通過收費(fèi)站的交通流運(yùn)行特性及出口稱重收費(fèi)站管理模式進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上提出在收費(fèi)公路入口收費(fèi)站處設(shè)置超限檢測站的入口稱重收費(fèi)站管理模式，同時為了保證該收費(fèi)站管理模式應(yīng)用的有效性，對影響該收費(fèi)站管理模式有效應(yīng)用的關(guān)鍵問題—貨運(yùn)車輛占有率較高路段收費(fèi)站通行能力確定和超限檢測站檢測模式改進(jìn)進(jìn)行了研究。其次，為避免收費(fèi)廣場

3、處排隊(duì)長度過長影響超限檢測站預(yù)檢系統(tǒng)正常工作，針對以小型客車為主要車型對貨運(yùn)車輛占有率較高路段收費(fèi)站通行能力進(jìn)行計算的不足，并考慮貨運(yùn)車輛占有率較高路段收費(fèi)站通行能力影響因素較多，利用Vissim軟件建立收費(fèi)站仿真模型，利用仿真方法對貨運(yùn)車輛占有率較高路段收費(fèi)站通行能力進(jìn)行仿真求解。再次，為避免超限檢測站待檢車道處排隊(duì)車輛數(shù)過長影響正常貨運(yùn)車輛進(jìn)入收費(fèi)廣場，提出以動態(tài)閾值調(diào)節(jié)檢測模式代替固定閾值檢測模式，實(shí)現(xiàn)根據(jù)超限檢測站待檢車到處排隊(duì)

4、車輛數(shù)實(shí)時調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)際稱重閾值，并對多車型自適應(yīng)性動態(tài)稱重閾值模型中的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。最后，為驗(yàn)證本文提出的入口稱重收費(fèi)站管理模式應(yīng)用的有效性，本文分別對出口稱重管理模式和入口稱重管理模式下收費(fèi)站的交通流運(yùn)行狀況進(jìn)行了對比仿真，并以收費(fèi)站通過車輛數(shù)、平均排隊(duì)車輛數(shù)、正常貨運(yùn)車輛延誤、和超載控制率對仿真結(jié)果進(jìn)了分析，結(jié)果表明與出口稱重收費(fèi)站管理模式相比，入口稱重收費(fèi)站管理模式能夠有效提高收費(fèi)站服務(wù)水平，減少收費(fèi)車道平均排隊(duì)車輛數(shù)，縮短