番禺一、二涌新舊橋橋面連接方法及新材料研究.pdf

1、由于歷史和資金的原因，我國(guó)大部分20世紀(jì)后期修建的橋梁仍在營(yíng)運(yùn)使用，但其橋面寬度已無(wú)法滿足現(xiàn)代交通的通行要求，成為制約我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的瓶頸。對(duì)這些舊橋如要全部推倒重建，則既不科學(xué)，更不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于那些健康情況良好，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到使用壽命的舊橋，采用拓寬改建的辦法，提高其通行能力，實(shí)則為明智之舉。 舊橋拓寬可以采用利用舊橋單側(cè)或雙側(cè)建新橋的辦法，這種方法具有工期短，節(jié)省費(fèi)用，并且不會(huì)中斷交通的特點(diǎn)。當(dāng)前，由于舊橋拓寬改建的過(guò)程中常

2、存在原始資料和圖紙不全的客觀原因，舊橋拓寬改建設(shè)計(jì)的制約因素和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)新橋要大得多。加強(qiáng)對(duì)舊橋拓寬改建的新材料、新方法、新技術(shù)的研究，總結(jié)國(guó)內(nèi)外舊橋拓寬改建的各種經(jīng)驗(yàn)，如能為今后舊橋拓寬改建提供一些借鑒，則達(dá)到了本課題的研究目的。 本文主要結(jié)合位于廣州番禺的兩座橋拓寬改建的實(shí)例，并總結(jié)國(guó)內(nèi)外舊橋加寬改建的各種經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)新舊橋梁橋面縱向連接的處理方法和相關(guān)新材料進(jìn)行研究，以解決新舊橋連接處常出現(xiàn)縱向縫、啃邊和新舊橋梁之間

3、存在明顯的撓度差等問(wèn)題，達(dá)到減少新舊橋之間的損壞，改善橋梁服務(wù)性能，延長(zhǎng)橋梁使用壽命的目的，為即將進(jìn)行拓寬改建的試驗(yàn)橋和今后類似工程提供工程借鑒和技術(shù)支持。本文研究成果主要有： 1、要控制新舊橋連接常出現(xiàn)的縱向縫、撓度差、啃邊、瞬間錯(cuò)臺(tái)等病害，一是要根據(jù)橋梁的大小、橋型的差異和使用情況選擇合理的結(jié)構(gòu)連接方法；二是要盡量采用強(qiáng)度高，粘接力強(qiáng)，耐用性好的新型材料。 2、微膨脹高強(qiáng)灌注料1天抗壓強(qiáng)度可達(dá)50.9Mpa，抗折強(qiáng)度

4、可達(dá)6.9Mpa，能滿足高交通量橋面1d時(shí)間內(nèi)通車的強(qiáng)度要求；經(jīng)3％水環(huán)氧樹(shù)脂和3％丁苯橡膠增韌的微膨脹高強(qiáng)灌注料用于水泥橋面維修，前者1d抗壓強(qiáng)度達(dá)40Mpa，抗折強(qiáng)度達(dá)7.7Mpa，1d可開(kāi)放交通，后者3d抗壓強(qiáng)度達(dá)44Mpa，抗折強(qiáng)度達(dá)9.5Mpa，3d可開(kāi)放交通；微膨脹高強(qiáng)灌注料和光面鋼筋1天粘結(jié)屈服強(qiáng)度達(dá)到3.67N/m㎡，可以滿足植筋1天后進(jìn)行混凝土澆注的工程。 3、水性環(huán)氧樹(shù)脂摻入SFRC后，混凝土的劈裂抗拉強(qiáng)度、

5、抗折強(qiáng)度有較大的提高，早期強(qiáng)度也有較大的提高，一般7d齡期強(qiáng)度可達(dá)到28d齡期強(qiáng)度的75％左右。如果用于橋面鋪裝層施工，不僅可以減小鋪裝層厚度，還可以縮短開(kāi)放交通的時(shí)間。 4、一涌橋老橋和加寬橋一邊設(shè)縱向橋面連續(xù)，一邊設(shè)置縱向伸縮縫；二涌橋老橋和加寬橋之間設(shè)縱向橋面連續(xù)。全橋范圍內(nèi)設(shè)8cm厚水泥混凝土橋面鋪裝。在老橋與加寬橋橋面鋪裝層內(nèi)均增設(shè)橫向橋面連續(xù)。老橋梁板板底局部剝露的混凝土用環(huán)氧水泥砂漿（也可用微膨脹高強(qiáng)灌注料）修補(bǔ)，