駕駛安全交通風險識別常識

1、安全經驗分享交通出行風險識別常識,交通出行風險識別常識,前 言 ----------------------------------世界上每秒有1人受傷 據統(tǒng)計，全球每年死于道路交通事故的人數已超過120萬，約1億家庭有成員因道路交通事故而致死、致殘。世界衛(wèi)生組織預測，到2020年，全世界道路交通傷亡和致殘人數將增加60％；從全球統(tǒng)計來看，每25秒就有1人死亡，每1秒就有1人受傷，相當于每天有10架大型噴氣客機墜

2、毀(按每架320人計算。)。根據每萬車死亡率比較，我國的數字高出一些發(fā)達國家四五倍左右。其中，16至45歲的人數占肇事致死人數的比例最高，占84.22％，致傷占89.88％ 。交通風險和交通事故預防應從“人、車、路、環(huán)境”眾多因素去分析識別。,,,----------------------------------從管理做起、從自我做起 目前，交通事故已經成為我國各種事故中的“第一殺手”，在過去的一年里發(fā)生的各類事故中，交通事

3、故死亡人數所占比例為78.5%，死亡人數為10.7萬人，每天約有300人死亡。從20世紀80年代末我國交通事故年死亡人數首次超過5萬人至今，我國交通事故死亡人數已經連續(xù)居世界第一；從2001年開始，死于交通事故的人數已經連續(xù)3年超過10萬人。值得警惕的是，我國尚屬道路交通發(fā)展中國家，人、車、路、環(huán)境等方面都處于發(fā)展階段，按照交通事故發(fā)生的內在規(guī)律，在未來一段時期內我國交通事故起數和死亡人數都可能還會上升，因此如何應用先進的管理方法和技術

4、，減少交通違章，降低人員傷亡事故，已經成為我們每個人自身應盡的義務。,交通出行風險識別常識,非機動車、行人交通風險識別的幾個方面 一切交通規(guī)則適用于“道路”，不僅機動車駕駛員應當遵守，行人不遵守就有可能造成傷害，正確識別參與交通風險行為，是“關愛生命、減少傷害” 的前提保障?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定“行人應當在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走”（第六十一條）；“行人通過路口或

5、者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行……”（第六十二條）；“行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為”（第六十三條）。這些規(guī)定簡單地說就是“各行其道”?？梢娫诮^大多數情況下，機動車和非機動車、行人在法定的“道路”上并不具備“同等條件”。問題是，法律雖然規(guī)定了機動車和非機動車、行人各行其道，但還是有人在參與道路行為時，不看信號燈違章過馬路

6、、不走人行橫道線違章穿越馬路、違章翻越隔離帶、不走人行道路行駛在機動車道內，所以說“各行其道”是減少交通事故傷害唯一“途”徑“。,交通出行風險識別常識,交通出行風險識別常識,非機動車、行人有下列違章行為之一的,有造成交通事故傷害的風險: 1.行人、自行車行經路口闖信號或不聽指揮強行通過的; 2. 行人在設有中心隔離設施和行人護欄的道路上鉆越、跨越設施護的欄； 3.在人力三輪車、自行車上非法安裝機械動力裝置的

7、； 4.行人通過路口不走人行橫道或不遵守交通信號的。在設有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100米范圍內，不走天橋、通道、橫道的； 5.人力三輪車、人力車闖禁行路的; 6.自行車違章帶成年人的; 7.騎電動自行車時速超過20KM/h 8.騎自行車走快車道的; 9.醉酒后駕駛非機動車的； 10.非機動車行經有信號控制路口不按規(guī)定線外停車的; 11.駕駛非機動車逆

8、向行駛的; 12.非機動車載物、超長、超寬、超高、超重的; 13.駕駛人力三輪車、自行車、雙手離把或手中持物的。 14.非機動車亂停亂放的; 15.行人橫穿道路不走人行橫道的。,扒開護欄搶馬路,一、行人不安全行為,交通出行風險識別常識,小孩過馬路有“絕招”,交通出行風險識別常識,大人爭當“跨欄者”,交通出行風險識別常識,,,過馬路不走斑馬線,交通出行風險識別常識,過馬路闖紅燈，與生命兒戲,交通出行

9、風險識別常識,,二、機動車交通風險識別,,1、預防疲勞，杜絕疾病駕駛 調節(jié)好工作與休息的時間，合理安排作息時間，預防第二天疲勞困乏，給駕駛車輛造成精力不集中等不利于交通安全的風險隱患。 感冒、高血壓、眼睛不適、身體個別疼痛等癥狀，或因病服藥期間，不僅分散影響駕駛者的精力與體力，也會駕駛者的測距、辯色的能力下降，并削弱駕駛者應急能力，成為違章肇事的直接隱患。,交通出行風險識別常識,,交通出行風險識別常識,2、酒后駕車風險大

10、 飲酒后，酒精對人體的中樞神經起到麻醉和抑制作用。使人動作失調，手腳失控。駕駛者在沒有飲酒的情況下，處理危險情況，從視覺感知到踩制動踏板的動作為0.75秒。飲酒后一是駕駛者會出現遠視，視物的立體敢發(fā)生誤差；二是反應時間增大2到3倍。由于酒后肇事在我國交通事故里造成傷亡比例很大，因此，交通法對飲酒開車按嚴重違章執(zhí)法。 3、一天中行車的風險時段 交通專家根據交通事故發(fā)生的時段研究，發(fā)現駕駛員開車時至少有三個“危險時辰”值

11、得注意。,,午間時分 上午11時至下午1時，經過上午的工作和勞累，駕駛者的神經已趨疲勞，反應靈敏度減弱。這段時間本是以午休調整肌體的時間，即使無暇午休，也應停車打盹或做暫短休息，千萬不要趕時間開疲勞車。 黃昏時分 下午5時至7時光線由明轉暗，駕駛者容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當，易造成交通事故，帶來傷害。另外，行人和非機動車在出行時由于視覺障礙而導致觀察不清，對來往車輛判斷不準，加之此時正值下

12、班后交通高峰時期，人、車爭道，回家心切，朋友聚會等，人與車的行走（駛），速度快，違規(guī)多，這也是造成交通事故傷害的主要風險。 午夜時分 午夜1時至凌晨3時，這段時間的生理節(jié)律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬，處于麻痹的狀態(tài)。現在都市夜生活豐富，這個時間段的人大都剛聚會后返回，身心極度疲勞，這些都是潛在的交通事故風險。,交通出行風險識別常識,,4、常見夏季行車風險 夏季高溫風險注意事項

13、 ①高溫天氣極易造成輪胎突爆、電路損壞和制動系統(tǒng)失靈等一些復雜變化，要多注意保持正常車溫。停車時，盡量選擇陰涼處，發(fā)動車后最好等確信車況正常再走 ②地面高溫常常出現瀝青路軟化和油化，尤其是下坡過長和車速過快時，會出現剎不住車的情況，要及時判斷儀表變化和根據駕駛常識相應減速，隨時排除不利安全行車的因素。 ③要保持充足的睡眠，如在行駛中犯困，請靠邊停車稍事休息后，再繼續(xù)駕車行駛。 ④不

14、要在開車時喝水、吃冷飲等影響安全行車的行為。 ⑤女性司機在駕車時不要穿沒鞋帶的涼拖鞋、高跟鞋或者厚底的松糕鞋。,交通出行風險識別常識,,交通出行風險識別常識,⑥隨著炎熱夏季的來臨，針對高溫、濕熱等情況，必須保證夏季車輛行不要在使用空調的情況下，在車內睡覺，應注意預防一氧化碳中毒。 ⑦學會選擇墨鏡。墨鏡顏色過深會延遲眼睛把影像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使司機作出錯誤的判斷。有研究表明，

15、當汽車以80公里的時速前進時，過深的墨鏡會把司機對情況的反應時間延長100毫秒，增加2.2米的急剎車距離。所以切忌不要選擇顏色過深的墨鏡。 ⑧駕駛員注意不要帶病和疲勞開車，更不能開“霸王車”、“情緒車”和酒后駕駛。,,,夏季復雜天氣及雨水帶來的風險    ①做好夏季復雜天氣下安全行車的思想準備。由于夏季天氣復雜多變，時或烈日當頭，時或傾盆陣雨，時有暴風驟雨來襲，給夏季車輛行駛帶來了困難

16、，需要駕駛者有足夠的思想準備，來應付夏季的復雜天氣，做到合理安排出行線路和時間。 ②夏季遇風雨天行車時。司機的視線受阻，視距較近，尤其是遇到較強的暴風雨，雨刷器不能及時刮凈擋風玻璃上的雨水，使司機的眼前一片模糊。所以，在雨天行車時，除了要保證車輛機械正常之外，還要降低車速，打開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系統(tǒng)、大小燈光及輪胎氣壓，千萬不可因為自己的一點小疏忽釀成交通事故。 ③保持良好的視野。雨天開車上路

17、除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。,交通出行風險識別常識,,④防止車輪側滑。雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側

18、滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。 ⑤低速擋緩慢行駛。有經驗的司機都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。,

19、交通出行風險識別常識,⑥防止涉水陷車。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道、漫水路等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩(wěn)住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發(fā)動機損壞。 ⑦不宜加速超車。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超

20、車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發(fā)生刮蹭，引發(fā)車輛側翻等意外事故。,交通出行風險識別常識,,⑧防止行車中撞人。由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶換車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點

21、停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。 ⑨車陷泥坑的自救方法。下雨天或在油區(qū)土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發(fā)生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者后退時，要保持加速踏板位置不變，低速開出泥濘路段。如果汽車無法前后移動，可以在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩(wěn)開出泥坑,交通出行風險識別常識,,三、冬季行車注意事項,交通出行風險識

22、別常識,1、冬季氣候特征　　冬季季節(jié)性惡劣氣候，使它形成了自己固有的季節(jié)特征。比如：低溫、冰凍、雪霧天氣等直接影響車輛的使用和行駛安全。　　2、冬季行車存在的安全隱患　　一方面，因為天氣寒冷，人們的手腳不如夏天那樣麻利;另一方面，駕駛員穿得多，也影響駕駛的各個動作操作。還有冬季的夜晚來得早且持續(xù)時間長，加上雨雪霧天增多，視線不好和路面濕滑的情況常常同時出現，使駕駛的危險系數增加不少。 　　3、冬季不同道路行車的注意點　?、培l(xiāng)村

23、公路，路面通常有落葉和積水，溫度低的地方可能有部分路面結冰。如果我們高速行駛中突然發(fā)現前面有情況，采取緊急制動，因為附著力小，車子的剎車距離可能會是平時的好幾倍，而且容易發(fā)生甩尾、打轉的危險，這些因素結合在一起，可能會引發(fā)嚴重的交通事故。,⑵溜滑路面行車注意事項　　在溜滑的路面上，汽車起步要掛入二檔，緩慢抬起離合器，而用一檔起步反而容易打滑，原因是一檔的傳動比大，車輪圓周力可能大于地面附著力?！　≡诹锘缆沸熊?，要盡量少用行車制動器

24、，不許采用緊急制動的方法減速。當汽車驅動行駛發(fā)生側滑時，應稍微抬起并穩(wěn)定加速踏板，若無效迅速反復拉動駐車制動器。要盡量減少停車的次數，以防止尾隨車輛因路滑發(fā)生追尾交通事故。當汽車上坡打滑時，不要急于采用停車的方法，應穩(wěn)定加速踏板，讓車輪滑轉溶化冰雪，然后再停車。下車后用木方、石塊或三角墊塊塞住車輪然后處理車輪前的障礙，增強輪胎的附著力，使汽車得以安全通過。 　　在溜滑路面會車時，要提前減速，選擇安全地點讓路或提前停車，不可勉強會車。轉

25、彎時應降低車速，盡可能地增大轉彎半徑，以減小離心慣力，避免側滑。,交通出行風險識別常識,,交通出行風險識別常識,4、冬季車輛啟動運行的維護　?、旁诙練鉁剌^低首次啟動發(fā)動機時應當適當預熱發(fā)動機，至少等發(fā)動機冷卻水溫達到40攝氏度時才能開始緩慢啟動車輛，此為第一預熱階段。由于此時發(fā)動機、變速器、差速器內的潤滑油沒有達到工作溫度，不能發(fā)揮充分的潤滑效果，造成機械磨損加劇。所以第二預熱階段是在車輛開始行駛的一段時間內（大約10分鐘左右）保持

26、低速行駛，并盡量維持發(fā)動機轉速在2500-3000轉/分之間，避免急加速行駛。 　?、茝男旭偘踩紤]，冬季除霧裝置是冬季行車應注意的關鍵設施。如：后玻璃除霧性能是否完好，前除霧風道是否暢通等。由于冬季駕駛室內外溫差較大，再遇上較大空氣濕度的天氣，則玻璃上出現氣霧就在所難免。駕駛員的視線直接關系到行車安全，所以車輛除霧裝置一定要保持完備。,,5、駕駛員在冰雪路面上行駛要注意的事項　?、牌鸩綍r，應緩抬離合器，油門不宜過大，防止車輪原地滑

27、轉或側滑。如起步困難，可在驅動輪下鋪墊輔助物來提高附著力，然后起步?！　、菩旭傊袊栏窨刂栖囁?，并保持平穩(wěn)，不可突然加速或減速，嚴禁空檔滑行，行駛中最好多采用預防性措施，少用制動，如遇情況，要采用不分離發(fā)動機的制動法或間斷制動法，不可使用緊急制動，以免發(fā)生側滑。　?、菚嚂r，應選擇寬闊平坦地點，提前降速，加大橫向間距，緩行交會，并應避免使用剎車?！　、瘸嚂r，只有在前車主動禮讓，而且道路寬闊，視線良好又無危險的情況下方可超車。　　

28、⑸轉彎時，速度要慢，轉彎半徑要大，不可急轉急回，以免側滑。　?、拭芮凶⒁庑腥?、自行車動態(tài)，寒冷季節(jié)，人們往往戴風雪帽或用圍巾裹頭，以致視聽不靈，同時在結冰路面上，行人與自行車容易滑倒，所以要放寬橫向安全距離，提前預防，以防發(fā)生意外。,交通出行風險識別常識,,6、駕駛員在霧天要做到　?、沤档蛙囁伲怪苿泳嚯x小于駕駛員的可見距離。　?、瞥浞掷酶鞣N車燈(如：霧燈、尾燈、應急燈等)提高自身車輛的視認性?！　、窃龃蟾嚲嚯x，防止發(fā)生追尾

29、事故。　?、绕椒€(wěn)制動，防止側滑?！　、杀３謾n風玻璃干凈，確保視線不受或少受影?！　、什徽撚袩o中心線，車輛都不要超過道路中心行駛，以免迎面來車避讓不及 ，同時，須注意路面行人，非機動車動態(tài)，防止意外。 ⑺霧大不能行車時，車不能停在路口或彎道上。停車時，應開啟示寬燈、尾 燈、應急燈，予以警示。,交通出行風險識別常識,,,7、冬季不同區(qū)域冰雪路面行駛安全　?、旁诔菂^(qū)路面上。一般情況下

30、是沿著前車的車印行駛，如果路面全是冰霜要提前選擇凹處行駛，避開凸處路面，以防側滑，產生恐慌?！　、圃卩l(xiāng)村路面上。一般情況下同樣是沿著前車的車印行駛，如果路邊水塘、水溝較多，要選擇路中間或較安全的一邊行駛，提前選好適當檔位緩行，盡可能不要停車，如果再重新起步麻煩很多?！　、沁m時使用防滑鏈。在冬季冰雪天氣行駛的車輛，出發(fā)時帶上防滑鏈十分必要。在這里有兩點需要指出，一是不能怕吃苦，怕麻煩。冰雪天在路上安裝防滑鏈是比較辛苦的，但換來的卻是安

31、全到達目的地。二是不必有“要面子”心理。別人都沒有安裝防滑鏈，就自己安裝上“嘩啦嘩啦”直響，顯得車技不好、不光彩。冰雪天道路打滑是一瞬間的事，不能憑僥幸心理湊合著往前開，稍一疏忽，不是下溝就是相撞或者翻車，千萬馬虎不得！,交通出行風險識別常識,,⑷冬季氣溫較低，車窗容易上霜結冰妨礙視線，為了使加熱裝置正常工作，需要保證風擋、側窗出風口、后窗加熱器等設備處于良好的狀態(tài)。冰雪路面駕車時要與行人、非機動車輛保持距離，防止行人因為路滑摔倒等意外

32、情況發(fā)生事故?！　、啥抉{駛車輛轉彎時，要特別注意多避開彎道的積雪冰面，在冰面上行駛時，盡量采取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎道中制動或掛空擋，避免發(fā)生甩尾現象?！　、蔄BS的主要功能是提高制動時的操縱性，即轉向能力，由于冰雪等濕滑路面上的摩擦系數很小，ABS對縮短制動距離的作用會受到一些限制，所以冬季要謹慎駕駛，高速行駛或者跟車太近都容易發(fā)生危險?！　、硕就＼囈⒁膺x擇地點，盡量避開坑洼潮濕處，以免積水成冰凍住

33、車輪。,交通出行風險識別常識,四、安全帶：最重要的安全裝備,,作為汽車安全的基本保障設備，安全帶主要的功能在于當事故發(fā)生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對人員的傷害程度。據業(yè)內人士介紹，其實在業(yè)內有一種說法，在發(fā)生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5％功效都很難說。根據統(tǒng)計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命。

34、而在國內忽視安全帶的功能發(fā)生慘劇的事情不勝枚舉，對于那些曾被安全帶從鬼門關救回來的人來說，安全帶絕對是汽車安全中最重要的設備。,交通出行風險識別常識,,近年來安全帶的設計除了傳統(tǒng)慣性束緊式安全帶外，更有先進的預張緊式及束力限制式安全帶。預張緊式安全帶我們比較常見，而束力限制式安全帶則可以進一步的保護人在事故發(fā)生時，由于安全帶束力過大產生的胸部及頸椎的傷害。其設計的方式是當安全帶束緊的同時，當束力達到某一力量以上時，安全帶系統(tǒng)會稍許的松開

35、，使束緊的力量不會再升高的設計方式，使人的胸部所受的沖擊力以及頸部的折彎力不至于過大，是一種更先進的安全帶保護系統(tǒng)。 　　 就從目前的轎車市場來看，大多數產品對于安全帶還是給予了足夠的重視，采用了比較先進的安全帶設計技術。如豐田4700，采用了束力限制，三點式車感與帶感復合式前、后座椅安全帶，極大的提高了安全帶對駕駛者和乘客的保護能力，增強了車輛的行駛安全。,交通出行風險識別常識,致命的0.7秒——絕非危言聳聽如果您沒系安全帶，

36、當汽車以９０公里／小時的時速撞上一個固體時，您知道在最初致命的一秒鐘內是怎樣的一個情形嗎？ 第一個十分之一秒，前保險杠和鬼臉撞毀。 在第二個十分之一秒內，車后輪離開地面，汽車前部車體開始變形、跳起，擋風玻璃劇烈地震蕩。雖然汽車大架已經停止下來，但汽車的其他部件仍以每小時９０公里的速度前行。這時司機出于本能伸直雙腿支撐（減輕前進的勢頭），但雙腿在膝關節(jié)處斷裂。,交通出行風險識別常識,致命的0.7秒—

37、—絕非危言聳聽 在第三個十分之一秒中，方向盤開始破碎，并且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔。 在第四個十分之一秒中，汽車前輪損毀，汽車廂體在繼續(xù)以每小時９０公里前行的過程中開始支解分離。 在第五個十分之一秒中，駕駛員的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血,交通出行風險識別常識,致命的0.7秒——絕非危言聳聽 在第六個十分之一秒的強烈沖擊，使駕駛員的鞋子從腳上脫離出來（雖然他系的足夠緊

38、），剎車/離合器踏板散落在腳部周圍。汽車大架擠壓成原來的一半，當仍旋轉的車輪落地時駕駛員的頭撞上了擋風玻璃。 在第七個十分之一秒中，方向盤軸、車門斷裂壓在駕駛員身上，但這已經不會再對駕駛員造成任何痛苦，因為他已經死了。這以后的三個十分之一秒對于他來說已無關緊要了。 請系好您的汽車安全帶吧！ 請您/您的司機還是別開快車吧！,交通出行風險識別常識,兒童乘車一定要系安全帶　

39、　 有不少父母認為，乘車時讓孩子坐在自己的懷里，用雙手緊抱著孩子就能夠為他們提供最好的保護。事實上，即使在車速很慢的情況下，這種做法也不一定管用。如果父母懂得一個孩子在高速撞擊事故當中產生的沖力相當于一頭大象的重量的話，就應該將兒童正確固定在座位上，像成年人一樣受到安全帶的保護?！　?專家認為，不同年齡段的兒童使用安全座椅和安全帶的方法也不同?！　?0歲至4歲的兒童乘車時應坐在后向式兒童安全座椅里。因為當兩輛汽車迎面

40、相撞時，坐在前向式座椅上的兒童頭部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速彎曲，接著又向后朝上急速彎曲。成年人的頸部都能夠承受這樣的張力，但幼小的兒童則無法承受。在由一家保險公司進行的調查中發(fā)現，對于年幼的兒童來說，前向式座椅比后向式座椅發(fā)生傷亡或者嚴重受傷的概率要高5倍?！　?3歲至10歲兒童應墊高座位并系好安全帶。比較大的兒童無法坐下兒童座椅時，可以選擇兒童安全座墊，兒童安全座墊可以減少在碰撞中對腹部的傷害。兒童被墊高后，就可

41、以使用正常安全帶，這樣便可以保護兒童的胸部和頭頸部，這個簡單的措施能將安全系數提高80%。,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,交通出行風險識別常識,五、駕車安全行駛漫畫,超速,交通出行風險識別常識,六、飲酒與交

42、通安全,,1、乙醇與飲用酒的概念 乙醇俗稱酒精，是一種無色透明易揮發(fā)的液體，有芳香的辛辣氣味。溶于水及各種有機溶液。無水酒精含乙醇99.5%以上。工業(yè)酒精含乙醇95%。醫(yī)用酒精含乙醇75%。 飲用酒種類繁多，均含有乙醇成分。其含量各有不同。常見飲用酒的乙醇含量見下表：常見飲用酒的乙醇含量表,交通出行風險識別常識,,交通出行風險識別常識,人們常把飲用酒中的含量稱之為“度”。所謂飲用酒的“度”指的是在20℃溫度

43、條件下，一百毫升飲用酒中所含乙醇的毫升數。然而對于啤酒而言，因為是由麥芽和啤酒花釀造而成的，所以啤酒的“度”指的麥汁的濃度，并非乙醇含量。比如北京啤酒，商標上標注“11°”，其乙醇含量卻為3.4%（m/m）。,,,2、血中乙醇濃度與反應癥狀 乙醇對人體的作用主要是抑制中樞神經系統(tǒng)。當人體血液中的乙醇濃度達到一定數值時，將出現一系列精神的和軀體的反應癥狀。隨著乙醇濃度的增加，反應癥狀逐漸明顯加重，最好導致昏迷和死亡

44、。 在一般情況下，人體血液中乙醇濃度與反應的對應關系如下表：,不同人之間對乙醇的承受能力往往有較大的差別。飲入等量的酒，反應癥狀可能很大差異。對同一個人而言，由于精神狀態(tài)、健康狀況、進食情況等因素的不同，在飲如不同量的酒的情況下，反應癥狀卻有所不同。,交通出行風險識別常識,,3、飲酒駕車易誘發(fā)交通事故 由于乙醇對人體中樞神經具有麻痹和抑制作用，因此酒后駕駛車輛是交通事故的主要禍根之一。世界各國和我或的交通事故

45、，特別是重大交通事故，有相當一部分是由酒后駕駛車輛造成的。酒后駕駛車輛違章及發(fā)生輕微和一般事故的數量更始大量增加。 《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條　飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。如果將上述法律量化，為了保障交通安全，凡發(fā)現駕駛員有酒精反應的，即駕駛員血液中的乙醇濃度標準為每百克毫升血液中乙醇含量為0毫克，超過此標準就可按酒后開