鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土地基DDC樁復(fù)合地基應(yīng)用研究.pdf

1、新建鄭西鐵路沿線大部分地段為黃土堆積地貌單元。而黃土又具有多孔、濕陷等特性。為此，在對(duì)鄭西線濕陷性黃土地基處理中，采用了強(qiáng)夯、擠密、樁板結(jié)構(gòu)、孔內(nèi)深層強(qiáng)夯(Down hole Dynamic Compaction簡(jiǎn)稱DDC)復(fù)合地基等技術(shù)措施。其中，DDC樁復(fù)合地基是一種比較新型的處理方法，有關(guān)其使用性能及受力特性方面的研究資料，國(guó)內(nèi)目前尚缺。研究DDC樁復(fù)合地基的沉降和應(yīng)力特性，有著重要的意義。 本文是在已有研究成果的基礎(chǔ)上，

2、結(jié)合離心模型試驗(yàn)，數(shù)值分析，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段，對(duì)DDC樁在濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的探討。 在數(shù)值分析方面，本文運(yùn)用有限元方法，建立了四類對(duì)比模型，研究加筋層數(shù)、樁間距、樁模量和樁長(zhǎng)徑比對(duì)應(yīng)力變形的影響，得到如下結(jié)論：加筋墊層能有效減少沉降，沉降量降低為無墊層復(fù)合地基的75％。驗(yàn)證了疏樁設(shè)計(jì)思想。樁模量的減小對(duì)沉降量影響不是很大。當(dāng)長(zhǎng)徑比增大時(shí)，復(fù)合地基下臥層應(yīng)力擴(kuò)散角減少，樁土應(yīng)力比亦隨之增大，但長(zhǎng)徑比超過30以