汽車評(píng)估 第5章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值

1、第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,1,第5章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,5.1 重置成本法的基本原理5.2 重置成本的估算5.3 車輛貶值的估算5.4 成新率的計(jì)算方法5.5 綜合調(diào)整系數(shù)的確定5.6 評(píng)估實(shí)例分析,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,2,教學(xué)提示,重置成本法在二手車價(jià)值評(píng)估中應(yīng)用最廣，應(yīng)重點(diǎn)講解重置成本法的原理，重置成本的確定方法，二手車各種成新率的計(jì)算原理，各種陳舊性貶值的含義及計(jì)算方法。應(yīng)注

2、意不同的二手車應(yīng)選用不同的成新率計(jì)算方法，以與二手車的市場(chǎng)價(jià)格相適應(yīng)。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,3,教學(xué)要求,掌握重置本法的基本原理和特點(diǎn)；掌握重置成本的構(gòu)成和重置成本的確定方法；掌握車輛實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值估算方法；掌握使用年限法、行駛里程法、整車觀測(cè)法和部件鑒定法（技術(shù)鑒定法）確定成新率的方法；掌握綜合調(diào)整系數(shù)的構(gòu)成和各系數(shù)的選取技巧；并能運(yùn)用重置成本法對(duì)二手車進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。,第五章 重置成本法評(píng)估

3、二手車價(jià)值,4,5.1 重置成本法的基本原理,5.1.1 重置成本法的定義 重置成本法是指以評(píng)估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（完全重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種評(píng)估方法。也可以先通過(guò)被評(píng)估二手車與其全新?tīng)顟B(tài)相比，測(cè)算出其成新率，進(jìn)行評(píng)估。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,5,5.1.2 重置成本法的計(jì)算公式,1.計(jì)算模

4、型重置成本法的計(jì)算模型如下：式中，P——被評(píng)估車輛的評(píng)估值；B——重置成本；DS——實(shí)體性貶值；DG——功能性貶值；DJ——經(jīng)濟(jì)性貶值；C——成新率；K——綜合調(diào)整系數(shù)；Φ——變現(xiàn)系數(shù)通過(guò)對(duì)重置成本法計(jì)算公式的分析不難發(fā)現(xiàn)，要合理運(yùn)用重置成本法評(píng)估二手車的交易價(jià)格，必須正確確定車輛的重量成本、實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和成新率。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,6,2.重置成本,重置成本是購(gòu)買一

5、項(xiàng)全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購(gòu)置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡(jiǎn)稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡(jiǎn)稱更新成本）。復(fù)原成本是指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成

6、本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,7,3.各種陳舊性貶值,各種陳舊性貶值一般包括實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。（1）實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指二手車在存放和使用過(guò)程中，因機(jī)件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的二手車一般都不是全新?tīng)顟B(tài)的，因此都存在實(shí)體性貶值。（2）功能性貶值功能性

7、貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的成本降低而引起的車輛價(jià)值的貶值。對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，也可能由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營(yíng)成

8、本。（3）經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，在二手車評(píng)估中不可忽視。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,8,4.成新率,對(duì)于成新率C的確定，在實(shí)際評(píng)估時(shí)，要根據(jù)被評(píng)估對(duì)象的不同情況，選擇不同的方法。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法中的等速折舊法，以及行駛里程法來(lái)估算

9、其成新率；對(duì)于重置成本價(jià)值中等的二手車，可采用使用年限法中的等速折舊法估算其成新率；對(duì)于重置成本價(jià)值高的車輛，可采用部件鑒定法。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,9,5.二手車變現(xiàn)系數(shù)Φ,當(dāng)對(duì)二手車進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，還應(yīng)充分考慮到市場(chǎng)微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境（如某品牌或某車款的熱賣度、供求關(guān)系、車齡、地區(qū)差異、車輛檔次或價(jià)位等）和政府宏觀政策對(duì)車輛變現(xiàn)能力的影響，即需考慮二手車的變現(xiàn)系數(shù)。對(duì)于轎車變現(xiàn)系數(shù)可按表5-1選取，亦可以選用中國(guó)汽車流通協(xié)

10、會(huì)定期發(fā)布的二手車變現(xiàn)系數(shù)參數(shù)參考值。對(duì)于大貨車、大客車、特種車輛的變現(xiàn)系數(shù)需要在實(shí)踐中探索，目前，還沒(méi)有參考值。由于二手車變現(xiàn)系數(shù)影響因素很多，估計(jì)難度較多，一般在二手車價(jià)值評(píng)估中省略。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,10,6.模型的應(yīng)用,采用模型一，除了要準(zhǔn)確了解二手車的重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這兩者貶值因素要求評(píng)估人員對(duì)未來(lái)影響二手車的營(yíng)運(yùn)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以

11、評(píng)估二手車的市場(chǎng)價(jià)值。從理論上講，模型一優(yōu)于模型二或模型三，這是因?yàn)槟Ｐ鸵恢胁粌H扣除了車輛的有形損耗，而且扣除了車輛的功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗，但其實(shí)際的可操作性較差，使用困難。模型二適用于整車觀測(cè)法和部件鑒定法來(lái)估算成新率。模型三適用于年限法中的加速折舊法來(lái)估算成新率。模型四適用于年限法中的等速折舊法和行駛里程法來(lái)估算成新率。模型二、模型三和模型四中成新率的確定是綜合了二手車的各項(xiàng)貶值的結(jié)果，具有收集便捷，操作較簡(jiǎn)單易行，評(píng)估

12、理論更貼近機(jī)動(dòng)車實(shí)際工作狀況，容易被委托人接受等優(yōu)點(diǎn)，故模型二、模型三和模型四被廣泛采用。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,11,5.1.3 重置成本法的特點(diǎn),1.適用情況 在二手車的實(shí)際評(píng)估業(yè)務(wù)中，一般多采用重置成本法來(lái)計(jì)算二手車的評(píng)估值。這是因?yàn)椋菏紫龋刂贸杀镜男畔①Y料容易取得；其次，重置成本法充分考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理，且操作相對(duì)較簡(jiǎn)單易行，評(píng)估理論貼近二手車的實(shí)際。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明

13、的是，要使評(píng)估價(jià)值與二手車客觀存在的價(jià)值完全一致，是很難做到的。評(píng)估人員的目標(biāo)或任務(wù)應(yīng)該是努力縮小這兩個(gè)量之間的差距。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,12,2.局限性,重置成本法雖然考慮了通貨膨脹等經(jīng)濟(jì)性貶值的因素、技術(shù)進(jìn)步引起的功能性貶值以及實(shí)體性貶值因素，但該方法還是不能較全面地反映資產(chǎn)（車輛）經(jīng)濟(jì)性貶值，有的經(jīng)濟(jì)性貶值很難估算，如環(huán)境政策、心理狀態(tài)、消費(fèi)習(xí)慣等引起的貶值。此外，如果存在經(jīng)濟(jì)性貶值，重置成本法嚴(yán)格說(shuō)來(lái)不可以作為一

14、種獨(dú)立的方法來(lái)使用，必須結(jié)合其他評(píng)估方法來(lái)進(jìn)行評(píng)估，如和收益現(xiàn)值法一起應(yīng)用。因?yàn)榘粗刂贸杀痉ǖ玫降亩周噧r(jià)值，低于按折現(xiàn)現(xiàn)金流量計(jì)算的二手車價(jià)值，這兩者之間的差額即為二手車的經(jīng)濟(jì)性貶值。若真的結(jié)合其他評(píng)估方法來(lái)進(jìn)行評(píng)估，就會(huì)使評(píng)估工作比較復(fù)雜，工作效率很低，實(shí)施起來(lái)較困難，不太現(xiàn)實(shí)。所以，雖然重置成本法在實(shí)際評(píng)估工作中廣泛應(yīng)用，但還應(yīng)從理論上認(rèn)識(shí)清楚，掌握其本質(zhì)，做到心中有數(shù)。此外，在估算貶值和重置成本（更新重置成本）時(shí)，還會(huì)有主觀上

15、的誤差。如果遇有被評(píng)估車輛已在市場(chǎng)上消失了，取而代之的是更先進(jìn)的換代新車型。這種新車型與原有老車型相比，在功能和性能上也會(huì)有很大升級(jí)。兩者的差異需要非常專業(yè)的分析，準(zhǔn)確地確定其價(jià)值方面的影響是非常困難的，往往要靠評(píng)估人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，而由此產(chǎn)生的誤差就比較大。另外，貶值的估算有時(shí)受主觀因素的影響。上述這些方面會(huì)直接影響評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確度。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,13,5.2 重置成本的估算,5.2.1 重置成本的構(gòu)成1.國(guó)

16、產(chǎn)車重置成本的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)二手車的重置成本構(gòu)成計(jì)算方法如下：B= B1+ B2式中，B——車輛重置成本；B1——購(gòu)置全新車輛的直接成本；B2——購(gòu)置全新車輛的間接成本。直接成本為現(xiàn)行市價(jià)的購(gòu)買價(jià)格，而間接成本是指在購(gòu)車時(shí)，所支付的購(gòu)置附加稅、牌照費(fèi)、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船所用稅、保險(xiǎn)費(fèi)等規(guī)費(fèi)。在二手車評(píng)估中，對(duì)間接成本是否計(jì)入重置成本全價(jià)中，有兩種不同情況和不同的處置辦法。一是屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可只按被評(píng)估車輛的

17、現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)，其他間接成本（各種規(guī)費(fèi)）就略去不計(jì)。另一種情況，各種規(guī)費(fèi)，即間接成本就要計(jì)入重置成本全價(jià)，如企業(yè)合資、合作、聯(lián)營(yíng)、合并和兼并等。這樣的一些經(jīng)濟(jì)行為，評(píng)估時(shí)，其重置成本全價(jià)的構(gòu)成，除考慮被評(píng)估車輛現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格以外，還應(yīng)考慮上述間接成本，并將其一并計(jì)入重置成本全價(jià)。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,14,,這里要特別指出的是，上述被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)為其新車的價(jià)格，而不是二手車的成交

18、價(jià)。為什么涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，其重置成本全價(jià)可以不包括間接成本呢?這主要是根據(jù)二手車交易實(shí)際情況來(lái)考慮，這類業(yè)務(wù)屬于前述的交易類業(yè)務(wù)。二手車交易時(shí)，買賣雙方需求不同，其心理動(dòng)機(jī)也不一樣，他們都有各自的政治和經(jīng)濟(jì)背景?？傊瑢?duì)于產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓一類的交易業(yè)務(wù)，在二手車評(píng)估時(shí)，在計(jì)算重置成本時(shí)，就把車輛一些使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)忽略不計(jì)。在實(shí)際的二手車評(píng)估交易中，也獲得了買賣雙方的認(rèn)同。而屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為，這類評(píng)估為咨詢類業(yè)務(wù)，其重置成

19、本全價(jià)就應(yīng)該把間接成本所包含的各種稅費(fèi)計(jì)入其內(nèi)，這樣可防止國(guó)有資產(chǎn)的流失。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,15,,在實(shí)際評(píng)估計(jì)算中，為了使計(jì)算簡(jiǎn)便，通常間接成本只考慮車輛購(gòu)置附加稅，而車輛購(gòu)置附加稅是車價(jià)的19％，由于車價(jià)中含有17％增值稅，所以則重置成本B簡(jiǎn)易計(jì)算公式為,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,16,2.進(jìn)口車重置成本的構(gòu)成,根據(jù)海關(guān)稅則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口車的重置成本（即現(xiàn)行價(jià)格）由以下稅費(fèi)構(gòu)成：進(jìn)口車的重置成

20、本=報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+其他費(fèi)（1）報(bào)關(guān)價(jià)即到岸價(jià)，又稱CIF價(jià)格，它與離岸價(jià)FOB的關(guān)系是，由于這部分費(fèi)用是以外匯支付的，所以在計(jì)算時(shí)，需要將報(bào)關(guān)價(jià)格換算成人民幣，外匯匯率采用評(píng)估基準(zhǔn)日的外匯匯率進(jìn)行計(jì)算。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,17,,（2）關(guān)稅關(guān)稅的計(jì)算方法如下自2005年1月1日起，小轎車的關(guān)稅稅率為30％；自2006年1月1日起，小轎車的關(guān)稅稅率為28％；自2006年7月1日起，小轎車的關(guān)

21、稅稅率為25％。（3）消費(fèi)稅消費(fèi)稅的計(jì)算方法如下 根據(jù)轎車排量不同，消費(fèi)稅率亦不同。排量在1.0升以下的為3％，1.0～2.2升的為5％；2.2升以上的為8％。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,18,（5）其他費(fèi),除了上述費(fèi)用之外，進(jìn)口車價(jià)還包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商、進(jìn)口可許證等非關(guān)稅措施造成的費(fèi)用。 不同類型進(jìn)口汽車的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率和增值稅率如表5-2所示。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,

22、19,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,20,,例1：進(jìn)口本田雅閣2.4L轎車的海關(guān)到岸價(jià)（CIF）為17萬(wàn)元，試確定其重置成本。其重置成本計(jì)算如下：關(guān)稅=到岸價(jià)×關(guān)稅率=17×30％=5.1萬(wàn)元； 增值稅=（到岸價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×17％=（17+5.1+1.922）×17％=4.084萬(wàn)元最終進(jìn)口車價(jià)格=（到岸價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅）× （1+8％）

23、 =（17+5.1+1.922+4.084）×（1+8％） =30.35萬(wàn)元公式內(nèi)最后一個(gè)8％為報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤(rùn)。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,21,,一般而言，車輛重置成本大多是依靠市場(chǎng)調(diào)查搜集而來(lái)的。并不需要進(jìn)行十分復(fù)雜的計(jì)算。但是對(duì)于市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)的那些新車型（特別是進(jìn)口新車型）或淘汰車型，由于其價(jià)格信息有時(shí)不

24、容易獲得，這時(shí)則需要按照其重置成本的構(gòu)成進(jìn)行估算。 根據(jù)不同評(píng)估目的，二手車重置成本全價(jià)的評(píng)估還要區(qū)別對(duì)待。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或?yàn)樗痉?、?zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可將被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其他費(fèi)用略去不計(jì)；屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為，如企業(yè)合資、合作經(jīng)營(yíng)和合并兼并，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格外，還應(yīng)考慮國(guó)家和地方政府對(duì)車輛加收的合理稅費(fèi)。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,

25、22,5.2.2 重置成本的確定方法,重置成本的計(jì)算在資產(chǎn)評(píng)估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價(jià)指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法等幾種方法。對(duì)于二手車評(píng)估定價(jià)，計(jì)算重置成本一般采用加合分析法和物價(jià)指數(shù)法。1.加合分析法加合分析法也稱為直接法和重置核算法，它是按待評(píng)車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后相加得出待評(píng)估車輛的重置全價(jià)的一種評(píng)估方法。應(yīng)指出的是，用加合分析法取得的重置成本，

26、無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，一律采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)。使用這種方法的關(guān)鍵是獲得市場(chǎng)價(jià)格資料，對(duì)于大、中城市，車輛市場(chǎng)價(jià)格資料的取得是比較容易的。評(píng)估師可直接從市場(chǎng)了解相同或類似車輛現(xiàn)行市場(chǎng)新車銷售價(jià)格。但要注意的是，車輛的市場(chǎng)價(jià)格，制造商和銷售商，或者是不同的銷售商其售價(jià)可能是不同的。按替代性原則，在同等條件下，評(píng)估人員應(yīng)選擇可能獲得的最低市場(chǎng)售價(jià)。此外，還可從報(bào)紙、雜志上的廣告，廠家提供產(chǎn)品目錄的價(jià)格表，經(jīng)銷商

27、提供的價(jià)格目錄，網(wǎng)上查詢等渠道獲取。但在使用上述價(jià)格資料時(shí)，要注意數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，這是至關(guān)重要的。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,23,在獲取上述價(jià)格資料時(shí)，還應(yīng)注意以下問(wèn)題：,（1）價(jià)格的時(shí)效性價(jià)格資料和市場(chǎng)信息一般只反映一定時(shí)間的價(jià)格水平，尤其是機(jī)動(dòng)車價(jià)格變化較快、較大，價(jià)格穩(wěn)定期較短。評(píng)估時(shí)要特別注意價(jià)格的時(shí)效性，所用資料要看能否反映評(píng)估基準(zhǔn)日的價(jià)格水平，盡可能地避免使用一些過(guò)時(shí)的價(jià)格資料。（2）價(jià)格的地域性機(jī)動(dòng)車

28、銷售價(jià)格受交易地點(diǎn)的影響也較大，不同的地區(qū)由于市場(chǎng)環(huán)境不同，消費(fèi)水平也有差距，交易條件也不盡相同，所以機(jī)動(dòng)車的售價(jià)也不完全一樣。評(píng)估時(shí)，應(yīng)該使用評(píng)估對(duì)象所在地的價(jià)格資料。若無(wú)法獲取當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格資料，則可參考鄰近地區(qū)的價(jià)格，但要進(jìn)行價(jià)格差的修正。有時(shí)，一些縣城機(jī)動(dòng)車價(jià)格，比大城市同樣車型的價(jià)格還要高一些，這是正常的，不要主觀認(rèn)為縣、市的機(jī)動(dòng)車價(jià)格，就一定比大城市的價(jià)格低。使用價(jià)格資料要實(shí)事求是。（3）價(jià)格的可靠性評(píng)估師有責(zé)任對(duì)使用的價(jià)格

29、資料的可靠性作出判斷。一般從網(wǎng)上及其他公共媒體獲得的價(jià)格資料只能屬于參考價(jià)格。使用這些資料，評(píng)估人員應(yīng)以審慎的態(tài)度進(jìn)行必要的核實(shí)。而從汽車銷售市場(chǎng)直接獲得的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，可靠性相對(duì)較高。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,24,2.物價(jià)指數(shù)法,（1）計(jì)算原理物價(jià)指數(shù)法也叫價(jià)格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來(lái)的價(jià)格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。其計(jì)算公式為： 或

30、 式中，B——車輛重置成本；BY——車輛原始成本；I1——車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)；I2——車輛購(gòu)買時(shí)物價(jià)指數(shù)；λ——車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)。物價(jià)指數(shù)通常用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，以100％為基礎(chǔ)。當(dāng)物價(jià)指數(shù)大于100％時(shí)，表明物價(jià)上漲；物價(jià)指數(shù)低于100％時(shí)，表明物價(jià)下降。物價(jià)指數(shù)又分定基物價(jià)指數(shù)和環(huán)比物價(jià)指數(shù)。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,25,,（2）用定基物價(jià)指數(shù)確定重置成本定基物價(jià)指數(shù)

31、是以固定時(shí)期為基期的指數(shù)，也常用百分比來(lái)表示。下面舉例說(shuō)明如何用定基物價(jià)指數(shù)來(lái)計(jì)算重置成本（假設(shè)表5-3為某機(jī)動(dòng)車的定基物價(jià)指數(shù)）。例2：某汽車2002年購(gòu)置，原始成本（購(gòu)買價(jià)）為4.2萬(wàn)元。2005年的物價(jià)指數(shù)為110，計(jì)算2005年該車的重置成本。解：按定基物價(jià)指數(shù)確定重置成本，2005年該車的重置成本：,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,26,,（3）用環(huán)比物價(jià)指數(shù)確定重置成本環(huán)比物價(jià)指數(shù)是以上一期的物價(jià)指數(shù)為基期的指數(shù)，

32、如果環(huán)比期以年為單位，則環(huán)比物價(jià)指數(shù)表示該機(jī)動(dòng)車當(dāng)前年比上年的價(jià)格變動(dòng)幅度。通常也用百分比來(lái)表示?，F(xiàn)將表5-2中的定基物價(jià)指數(shù)改用環(huán)比物價(jià)指數(shù)來(lái)表示，則其環(huán)比物價(jià)指數(shù)見(jiàn)表5-4。采用環(huán)比物價(jià)指數(shù)來(lái)計(jì)算重置成本的計(jì)算公式則改寫為：式中， ——前n－1年的環(huán)比物價(jià)指數(shù)。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,27,現(xiàn)舉例說(shuō)明環(huán)比物價(jià)指數(shù)的應(yīng)用,例3：現(xiàn)改用環(huán)比物價(jià)指數(shù)來(lái)計(jì)算例6—1中的汽車的重置成本。解：按采用環(huán)比物價(jià)指數(shù)來(lái)計(jì)

33、算重置成本，2005年該車的重置成本：從上述計(jì)算結(jié)果分析，用定基指數(shù)和用環(huán)比指數(shù)計(jì)算機(jī)動(dòng)車的重置成本，其結(jié)果稍有差別，但不是很大，幾乎一樣。但要注意，有時(shí)也許差別較大，也要尊重事實(shí)。其計(jì)算結(jié)果就是重置成本，無(wú)需更改。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,28,,（4）物價(jià)指數(shù)的獲取物價(jià)指數(shù)反映不同時(shí)期機(jī)動(dòng)車價(jià)格變動(dòng)的程度。評(píng)估人員可以參考政府有關(guān)部門、世界銀行、保險(xiǎn)公司公布的統(tǒng)計(jì)資料，也可以根據(jù)所掌握的價(jià)格資料測(cè)算，但使用時(shí)應(yīng)

34、區(qū)分定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù)。（5）應(yīng)用物價(jià)指數(shù)法應(yīng)注意的問(wèn)題如果被評(píng)估車輛是已淘汰的產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，查詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，用物價(jià)指數(shù)法來(lái)確定重置成本，是一種很好的辦法。但一定要檢查車輛的賬面原值，若購(gòu)買的原值不知道，或不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)是通過(guò)掌握的車輛歷年的價(jià)格指數(shù)，找出車輛價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)和速度的指標(biāo)。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,29,,車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)的取得是選擇與被評(píng)估車輛已使用年限相適應(yīng)，是

35、近期五年內(nèi)市場(chǎng)占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時(shí)購(gòu)買車價(jià)與原始購(gòu)買車價(jià)之比的算術(shù)平均值作為車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)。車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。也可以取自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)定期發(fā)布或有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所管轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無(wú)依據(jù)不明來(lái)源的數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，物價(jià)指數(shù)并不能反映技術(shù)先進(jìn)性。所以，物價(jià)指數(shù)法不能運(yùn)用于更新重置成本，也不能提供任何衡量復(fù)原重置成本和更新重置成本

36、差異的手段。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,30,5.3 車輛貶值的估算,5.3.1 車輛實(shí)體性貶值估算 二手車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱為有形損耗或有形 值，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：式中，DP——車輛實(shí)體性貶值；B——車輛重置成本；λ——實(shí)體性貶值率（或有形損耗率）。重置成本B已在前面進(jìn)行了敘述，只要確定實(shí)體性貶值率λ，就可以求得實(shí)體性貶值DP。確定實(shí)體性貶值率λ一般可以采取觀察法、使

37、用年限法和修復(fù)費(fèi)用法等三種方法進(jìn)行估算。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,31,1.觀察法,觀察法也稱成新率法。指二手車價(jià)格評(píng)估人員根據(jù)自己專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)二手車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察以及使用儀器測(cè)量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評(píng)估對(duì)象與其全新?tīng)顟B(tài)相比較，從而判斷被評(píng)估汽車的實(shí)體性貶值的一種方法。觀察法對(duì)二手車技術(shù)狀況的描述非常簡(jiǎn)單扼要，為了

38、幫助評(píng)估人員更好地掌握二手車實(shí)體性貶值的評(píng)估，下面給出一個(gè)參考國(guó)家有關(guān)評(píng)估協(xié)會(huì)的車輛實(shí)體狀態(tài)與貶值率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，且結(jié)合二手車的實(shí)際情況而編制的貶值率參數(shù)表（見(jiàn)表5-5），供評(píng)估人員學(xué)習(xí)和理解，或在實(shí)際評(píng)估工作中參考使用。通過(guò)對(duì)二手車的簡(jiǎn)單觀察來(lái)判斷其所處的技術(shù)狀況及貶值率往往不夠準(zhǔn)確，其準(zhǔn)確性很大程度取決于評(píng)估人員的專業(yè)水平和實(shí)際評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。若要提高判斷的準(zhǔn)確性，可采用專家判斷法和德?tīng)柗品?。但這兩種方法涉及的專家較多，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，花

39、費(fèi)也較大，效率低，不適合二手車的鑒定評(píng)估。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,32,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,33,2.壽命比較法,壽命比較法又稱為使用年限法或行駛里程法。是從使用壽命的角度來(lái)估算車輛實(shí)體性貶值率，即通過(guò)確定被評(píng)估汽車已使用壽命期與該車輛規(guī)定使用壽命期來(lái)確定二手車實(shí)體性貶值或有形損耗。其計(jì)算公式表達(dá)為：式中，λ——實(shí)體性貶值率（或有形損耗率）T1——已使用壽命期；T——規(guī)定使用壽命期。機(jī)動(dòng)車的使用壽命

40、可用時(shí)間和行駛里程來(lái)表示，我國(guó)頒布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》就是這樣，限定了汽車的使用年限和行駛里程，只要使用達(dá)到規(guī)定年限或行駛里程，車輛就要報(bào)廢（不考慮延長(zhǎng)期）。因此，只要確立了汽車的規(guī)定使用年限和里程及已使用年限和里程，就可計(jì)算出汽車的實(shí)體性貶值率。故計(jì)算公式中的T1及T的單位可以是“年”，也可以是“千米”。但是，目前在我國(guó)，二手車評(píng)估中，一般均采用年限來(lái)表示已使用壽命和規(guī)定使用壽命。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,34,現(xiàn)舉例說(shuō)明如

41、何用壽命比率法計(jì)算汽車的實(shí)體性貶值率。,例4：某一家用轎車其規(guī)定使用年限為15年，已使用5年，計(jì)算其實(shí)體性貶值率η。解：該轎車的實(shí)體性貶值率λ：該轎車的實(shí)體性貶值率為33.3％。若此車的重置成本B為10萬(wàn)元，則該轎車的實(shí)體性貶值額為：若該轎車只考慮其實(shí)體性貶值，不考慮其他的貶值，則其現(xiàn)有價(jià)值僅為3.33萬(wàn)元。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,35,3.修復(fù)費(fèi)用法,修復(fù)費(fèi)用法也叫功能補(bǔ)償法。通過(guò)確定被評(píng)估汽車恢復(fù)原有的

42、技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來(lái)直接確定二手車的有形損耗。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,36,5.3.2 車輛功能性貶值估算,車輛功能性貶值包含一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。1.一次性功能貶值的估算從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，因此，對(duì)目前在市場(chǎng)上能購(gòu)買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般就用更新重置成本（市場(chǎng)

43、價(jià)）考慮其一次性功能貶值。如果待評(píng)估車輛的型號(hào)是現(xiàn)已停產(chǎn)或已淘汰的車型，這樣就沒(méi)有實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)，只能采用參照車輛的價(jià)格用類比的方法來(lái)估算。參照車輛一般采用替代型號(hào)的車輛。這些替代型號(hào)的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價(jià)值通常會(huì)比原車型的價(jià)格要高（功能性貶值大時(shí)，價(jià)格也可能降低）。故在與參照車輛比較，用類比法對(duì)原車型進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，一定要了解參照車輛在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測(cè)定原車輛的價(jià)值。,第五章 重置成

44、本法評(píng)估二手車價(jià)值,37,,2.營(yíng)運(yùn)性功能貶值的估算測(cè)定營(yíng)運(yùn)性功能貶值時(shí)，首先選定參照車輛，并與參照車輛進(jìn)行比較，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。然后確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限和應(yīng)上繳的所得稅率及折現(xiàn)率，通過(guò)計(jì)算超額收益或成本降低額算出營(yíng)運(yùn)性功能貶值。例5：某一被評(píng)估車輛甲，其出廠時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量28L，平均每年維修費(fèi)用為3萬(wàn)元。以目前新出廠的同型車輛乙為參照車輛，該車出廠時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量2

45、3L，平均每年維修費(fèi)用為2.5萬(wàn)元。如果甲、乙兩車在營(yíng)運(yùn)成本的其他支出項(xiàng)目方面大致相同，被評(píng)估車輛尚可使用5年，每年平均出車日為 300天，每日營(yíng)運(yùn)150km，所得稅率為33％，適用的折現(xiàn)率為10％，試估算被評(píng)估車輛的營(yíng)運(yùn)性功能損耗 （燃油價(jià)格取為2.2元/L）。根據(jù)上述資料，對(duì)被評(píng)估車輛的功能性損耗估算如下。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,38,,（1）被評(píng)估車輛每年油料的超額費(fèi)用為（2）被評(píng)估車輛每年維修的超額費(fèi)用為（

46、3）被評(píng)估車輛的年超額營(yíng)運(yùn)成本為 4950元＋5000元＝9950元（4）被評(píng)估車輛的年超額營(yíng)運(yùn)成本的凈額為 9950元×（1－33％）＝6666.5元（5）將被評(píng)估車輛在剩余使用年限內(nèi)的年超額營(yíng)運(yùn)成本凈額折現(xiàn)累加，估算其功能性損耗為,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,39,5.3.3 車輛經(jīng)濟(jì)性貶值估算,二手車評(píng)估中所涉及的經(jīng)濟(jì)性損耗（貶值）也是無(wú)形損耗的一種，是由車輛以外的各種因

47、素所造成的損耗（貶值）。這樣的例子可以舉出很多，如由于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，同一車輛的排放水平在過(guò)去可能被認(rèn)為是可以接受的，但現(xiàn)在卻無(wú)法滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的所有者來(lái)講就是制約，除非達(dá)到規(guī)定的要求，否則車輛就無(wú)法繼續(xù)使用。因此，對(duì)車輛的所有者而言，不管是采取措施力求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還是使車輛被迫停用，都需花費(fèi)成本，這一成本從評(píng)估的角度上看便是經(jīng)濟(jì)損耗。諸如此類，概括地講，外部因素不論多少，對(duì)車輛價(jià)值的影響無(wú)外乎表現(xiàn)為要么是

48、造成營(yíng)運(yùn)成本上升，要么是導(dǎo)致車輛閑置。對(duì)于營(yíng)運(yùn)性車輛來(lái)講，通常采用以下兩種方式計(jì)量其經(jīng)濟(jì)性損耗：一種是利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算；另一種是通過(guò)車輛利用率的變化來(lái)估算。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,40,1.利用年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算,如果由于外界因素變化，導(dǎo)致車輛營(yíng)運(yùn)收益的減少額或投入成本的增加額，能夠估算出來(lái)，可直接按車輛繼續(xù)使用期間每年的收益損失額折現(xiàn)累加，以求得車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。用數(shù)學(xué)式表示為使用上述公式應(yīng)注

49、意，年收益損失額只能根據(jù)外界因素來(lái)計(jì)量，不能把因技術(shù)落后等自身因素所造成的收益損失額歸入此類。例6：某人欲出售一輛已使用了5年的出租車。由于國(guó)家行業(yè)政策及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的變化，目前每年較過(guò)去平均需增加投入成本3000元，方能滿足有關(guān)的規(guī)定要求。試估算該出租車的經(jīng)濟(jì)性損耗。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購(gòu)車登記日起，至該車的評(píng)估基準(zhǔn)日止，該車已使用年限為5年。該車的剩余使用年限為3年。取所得稅率33％，適用的折現(xiàn)率為10％，則車

50、輛的經(jīng)濟(jì)性損耗,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,41,2.通過(guò)車輛利用率的變化估算經(jīng)濟(jì)性損耗,如果由于外部因素的影響，導(dǎo)致車輛的利用率下降，可按照以下公式估算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率。在上式中，x為規(guī)模效益指數(shù)（0＜x＜1）。其調(diào)整計(jì)算的結(jié)果，說(shuō)明車輛的運(yùn)輸量與投入成本之間并非呈線性關(guān)系。當(dāng)車輛的運(yùn)輸量降至正常運(yùn)輸量的一半時(shí)，其投入成本卻不會(huì)也降至正常投入成本的一半。x一般在0.6～0.7之間。在確定了車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率后，可按

51、照以下公式計(jì)算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,42,,例7：由于某行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用率僅為正常工作量的70％。而且在該汽車的剩余使用年限內(nèi)，這種情況也不會(huì)有所改變。經(jīng)評(píng)估，該汽車的重置成本為35萬(wàn)元，成新率為65％，功能性損耗可忽略不計(jì)。試估算該車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。具體估算過(guò)程如下：（1）計(jì)算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率＝（1－0.7x）×100％取x＝

52、0.7，則車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率＝（1－0.70.7）×100％＝22％（2）車輛扣除有形損耗和功能性損耗后的價(jià)值為350000元×65％＝227500元（3）車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗為227500元×22％＝50050元。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,43,5.4 成新率的計(jì)算方法,成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解

53、為二手車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率。 機(jī)動(dòng)車的有形損耗率與機(jī)動(dòng)車的成新率的關(guān)系是： 或 式中，C——成新率； λ——有形損耗率。 在二手車鑒定估價(jià)的實(shí)踐中，重置成本法是二手車價(jià)值評(píng)估的常選辦法，要想較為準(zhǔn)確地評(píng)估車輛的價(jià)值，成新率的確定是關(guān)鍵。成新率作為重置成本的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項(xiàng)指標(biāo)，是二手車

54、評(píng)估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因?yàn)槌尚侣实拇_定不僅需要根據(jù)一定的客觀資料和檢測(cè)手段，而且在很大程度上依靠評(píng)估人員的學(xué)識(shí)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷，成新率的估算方法應(yīng)根據(jù)二手車的新舊程度、技術(shù)狀況價(jià)值高低等情況進(jìn)行選擇估算方法，成新率的主要使用年限法、行駛里程法、整車觀測(cè)法和部件鑒定法等方法。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,44,5.4.1 使用年限法確定成新率,使用年限法確定成新率通常采用等速折舊法和加速折舊法。1.等速折舊法 采用等速折

55、舊法估算二手車成新率的計(jì)算公式為：式中，CD——等速折舊法成新率；G——規(guī)定使用年限，即機(jī)動(dòng)車的使用壽命；Y——已使用年限，是指機(jī)動(dòng)車從登記日期開始到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。。公式使用前提：車輛運(yùn)行在（磨損理論的）正常磨損階段；處于（在疲勞壽命期限內(nèi)）正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,45,,例8：某輛私家轎車已使用了5年，試用等速折舊法計(jì)算其成新率。按國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)知，非營(yíng)運(yùn)9座以下乘用車的規(guī)定使用

56、年限為15年，即G=15，Y=5，則其成新率為：例9：某輛旅游客車已使用3年2個(gè)月，試用等速折舊法計(jì)算其成新率。按國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)知，此車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個(gè)月，Y=3年2個(gè)月=38個(gè)月，由成新率為,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,46,運(yùn)用使用年限法估算二手車成新率注意兩點(diǎn)：,第一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度

57、。在實(shí)際評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)，同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，已使用年限不是指會(huì)計(jì)折舊中已計(jì)提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會(huì)計(jì)折舊年限。使用年限法方法簡(jiǎn)單，容易操作，一般用于二手車的價(jià)值不高的二手車價(jià)格的評(píng)估。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,47,2.加速折舊法,加速折舊法一般采用年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法 （1）年份數(shù)求和法 年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可

58、用車輛原值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化的遞減系數(shù)來(lái)確定的一種方法。 年份數(shù)求和法估算二手車成新率的計(jì)算公式為： 或 式中，CF——年份數(shù)求和法成新率。 對(duì)于不足一年部分，應(yīng)按十二分之幾折算，而不應(yīng)化成月份。如3年9個(gè)月，前三年按年計(jì)算，后9個(gè)月按第三年與第四年成新率之差的9/12計(jì)算。二手

59、車價(jià)值評(píng)估中通常不計(jì)算不足1個(gè)月的天數(shù)折舊。例如，已使用a年b個(gè)月的計(jì)算公式為,,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,48,,例10：某輛桑塔納出租車，已使用了3年，試用年份數(shù)求和法計(jì)算其成新率。根據(jù)國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，該車的規(guī)定使用年限為8年，即G=8，Y=3。其成新率為：例11：某輛EQL092貨車已使用3年5個(gè)月，試用年份數(shù)求 根據(jù)題意知，G=10，由于有不足一年的月份，成新率應(yīng)分兩步計(jì)算。已使用3年的成新率為已

60、使用4年的成新率為則已使用3年5個(gè)月的成新率為,,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,49,,（2）雙倍余額遞減法 余額遞減折舊法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛整個(gè)壽命期內(nèi)恒定的折舊率，接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復(fù)這一作法，直到折舊總額分?jǐn)偼戤叀Ｔ谟囝~遞減中所使用的折舊率，通常大于直線折舊率，當(dāng)使用的折舊率為直線折舊率的二倍時(shí)，稱為雙倍余額遞減法。

61、 雙倍余額遞減法計(jì)算二手車成新率的計(jì)算公式如下： 或 式中，CS——雙倍余額遞減法成新率。 同樣，在使用雙倍余額遞減法時(shí)，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足一年部分按12分之幾折算。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,50,不同折舊法下各使用年限的汽車年限成新率如下表5-6所示：（由于現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境，汽車的實(shí)際折舊呈加速狀態(tài)，所

62、以等速折舊法是不能使用。）,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,51,5.4.2 行駛里程法確定成新率,行駛里程法計(jì)算二手車成新率的計(jì)算公式如下：式中，CX——行駛里程法成新率L1——機(jī)動(dòng)車?yán)塾?jì)行駛里程數(shù)，km；L2——機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行程里程數(shù)，km。此公式使用前提是：車輛使用強(qiáng)度大，累計(jì)行駛里程數(shù)超過(guò)年平均行駛里程。年平均行駛里程按下式計(jì)算： 式中，L——年平均行駛里程，km/年；L2——機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

63、定的行駛里程數(shù)（km）；T——機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（年）。,,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,52,,按現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎車?yán)鄯e行駛50萬(wàn)公里，貨車?yán)鄯e行駛40萬(wàn)公里，要強(qiáng)制報(bào)廢。但由于在實(shí)際使用過(guò)程中，因各種因素導(dǎo)致更改行駛里程數(shù)。因此在評(píng)估過(guò)程中，評(píng)估人員必須能夠準(zhǔn)確識(shí)別里程數(shù)是否被更改，否則，評(píng)估結(jié)果可能會(huì)發(fā)生失誤。按現(xiàn)行的國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬(wàn)公里，重、

64、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬(wàn)公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）轎車?yán)塾?jì)行駛50萬(wàn)公里，其他車輛累計(jì)45萬(wàn)公里。但由于在實(shí)際使用過(guò)程中，因各種因素導(dǎo)致更改行駛里程數(shù)。因此在評(píng)估過(guò)程中，評(píng)估人員能夠準(zhǔn)確識(shí)別里程數(shù)是否人為被更改，判斷里程表的記錄與實(shí)際的二手車的物理?yè)p耗是否相符。否則，評(píng)估結(jié)果可能會(huì)發(fā)生失誤。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,53,最近幾年我國(guó)各類汽車年平均行駛里程見(jiàn)表5-7。,第五章 重置成本法評(píng)估二手

65、車價(jià)值,54,5.4.3 整車觀測(cè)法確定成新率,整車觀測(cè)法是指二手車評(píng)估人員憑職業(yè)經(jīng)驗(yàn)靠感覺(jué)（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)）或借助檢測(cè)工具，對(duì)鑒定車輛的狀態(tài)和損耗程度做出職業(yè)判斷、分級(jí)、以確定成新率的一種方法。私用轎車不同技術(shù)狀況對(duì)應(yīng)的成新率參見(jiàn)表5-8。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,55,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,56,5.4.4 部件鑒定法（技術(shù)鑒定法）確定成新率,部件鑒定法是在確定二手車各組成部分的技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其組成部分

66、對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 采用部件鑒定法估算二手車成新率的計(jì)算成本公式如下： 式中，CB——部件鑒定法二手車成新率； Δi——二手車第i項(xiàng)部件的成新率； βi——二手車第i項(xiàng)部件價(jià)值權(quán)重。,,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,57,,部件鑒定法的基本步驟如下：（1）先將車輛分成如表5-9所述幾個(gè)部分的總成部件，再根據(jù)各總成部件的建造成本

67、、車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。（2）以全新車輛對(duì)應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分，其功能完全喪失為0分，再根據(jù)各總成、部件的技術(shù)狀況估算各總成部件的成新率。（3）將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)分成新率。（4）最后將各總成部件權(quán)分成新率相加，即得被評(píng)估車輛的成新率。,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,58,第五章 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值,59,,由于在不同種類、檔次的車輛上，各組成部分對(duì)整車的重要性及

68、其價(jià)值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差還很大。因此表5—3只能供評(píng)估人員參考，不可作為惟一標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。 用部件鑒定法計(jì)算的加權(quán)成新率時(shí)，部件成新率的取值一般不能超過(guò)采用公式計(jì)算得出的整車成新率。 采用部件分析法時(shí)車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，特別是各車型及各種品牌，其車輛各組成部分權(quán)重也是不同的，因此它費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但評(píng)