fod防范學(xué)習(xí)資料_第1頁
已閱讀1頁,還剩91頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、1,黔江武陵山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)管理部2012年8月8日,前 言,民航局專項(xiàng)調(diào)研顯示,2007年5月1日至2008年4月28日,全國共發(fā)生4564起輪胎扎傷事件,個(gè)別機(jī)場(chǎng)的每萬架次起降輪胎損傷數(shù)達(dá)到了53.47次。 今年各成員機(jī)場(chǎng)安全報(bào)告信息也多次反映航空器輪胎被不明FOD扎傷的事件,目前,地面FOD已成為威脅航空安全的主要因素之一。 為保證飛行安全,減少航空器輪胎被外來物(FOD)損傷對(duì)飛行安全的影響和財(cái)產(chǎn)損失,民航局明

2、電要求2009年5 月至10 月開展為期6 個(gè)月的防止FOD 損傷航空器輪胎的專項(xiàng)整治。 為提高大家對(duì)地面FOD危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí),持續(xù)加強(qiáng)FOD防范工作,提高各機(jī)場(chǎng)FOD防范管理水平,特編輯此學(xué)習(xí)材料。 機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營管理部 201

3、0年1月20日,資料目錄,資料目錄,1.什么是FOD?,中國民航局對(duì)FOD有兩種解釋:,1. 外來物(Foreign Object Debris),即可能損傷航空器或系統(tǒng)的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體;,,2.外來物損傷(Foreign ObjectDamage),即任何由外來物引起的損傷,可以是物理上的損傷也可以是經(jīng)濟(jì)上的損失,有可能會(huì)降低產(chǎn)品的安全和/或性能,1.什么是FOD?,在本資料中,通常所說的FOD 指外來物。在飛行區(qū)內(nèi),任何

4、可能危及航空器地面運(yùn)行安全的物體,如石塊、金屬器件、膠帶、塑料制品、報(bào)紙、樹葉等,統(tǒng)稱為FOD,通俗的講就是飛行區(qū)中的垃圾。,,資料目錄,2.FOD引發(fā)的案例和間接損失,航空器對(duì)于FOD 來說相當(dāng)脆弱,一只飛鳥或一小塊塑料布吸入發(fā)動(dòng)機(jī)可能引起空停,一個(gè)小螺釘或金屬片甚至尖銳石子都可能扎傷輪胎引起爆破,產(chǎn)生的輪胎碎片可能打傷飛機(jī)機(jī)體或重要部件,如液壓管、油箱。,2.FOD引發(fā)的案例A:協(xié)和空難,2000 年法航協(xié)和空難,機(jī)上109 人,地

5、面4 人,共113 人遇難。調(diào)查表明協(xié)和空難的肇事者是上一個(gè)航班飛機(jī)上掉在跑道上的金屬片,它扎破了隨后起飛的協(xié)和飛機(jī)輪胎,輪胎爆破產(chǎn)生的碎片擊中了一個(gè)或多個(gè)油箱,飛機(jī)左機(jī)翼起火并很快墜毀,這個(gè)過程不到1 分30 秒,協(xié)和飛機(jī)空中起火,空難現(xiàn)場(chǎng),空難發(fā)生當(dāng)天,美國大陸航空公司的一架DC-10客機(jī)在協(xié)和客機(jī)出事前不久剛剛從戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛,但它在機(jī)場(chǎng)滑行跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片,正是這塊小金屬片割破了協(xié)和左側(cè)主起落架的右前輪,致使

6、輪胎爆裂,造成輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機(jī)郵箱,從而引發(fā)燃油泄露并起火,最終導(dǎo)致協(xié)和客機(jī)機(jī)毀人亡。,2.FOD引發(fā)的案例A:協(xié)和空難,2.FOD引發(fā)的案例B:747飛機(jī)爆胎,2007 年,國內(nèi)某航空公司B747 飛機(jī)在美國洛杉磯機(jī)場(chǎng)滑行中輪胎壓到地面上的外來物。在隨后的起飛滑跑中右機(jī)身起落架后面兩個(gè)輪胎爆破,見圖1。造成飛機(jī)右機(jī)身下半部分損傷嚴(yán)重、右機(jī)身起落架損傷、起落架艙內(nèi)損傷、液力系統(tǒng)管路損壞嚴(yán)重,見圖2。,圖1,圖2,2.FOD引發(fā)的

7、案例C:發(fā)動(dòng)機(jī)損傷,2006年12月8日,國內(nèi)一架747飛機(jī)在芝加哥機(jī)場(chǎng)降落滑跑工程中遭外來物損傷,導(dǎo)致4#發(fā)動(dòng)機(jī)17片葉片遭到不同程度的損壞,進(jìn)氣道整流罩內(nèi)側(cè)部分被打壞。,2.FOD引發(fā)的案例C:發(fā)動(dòng)機(jī)損傷,2005 年1 月20 日,某航空公司的一架B737-700 準(zhǔn)備離港,當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),地面機(jī)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)左發(fā)前方有火星閃出,立即通知機(jī)組關(guān)車。經(jīng)查,飛機(jī)左發(fā)吸入異物(小水泥碎塊),多個(gè)葉片被打壞,飛機(jī)停場(chǎng)更換葉片。經(jīng)查,現(xiàn)場(chǎng)有兩

8、塊道面板因掉邊有修補(bǔ)過的痕跡,修補(bǔ)處已松動(dòng)脫落,從而產(chǎn)生水泥碎塊。,2.FOD引發(fā)的案例D:航班延誤,2008年3月3日09:50,SC4856出港航班準(zhǔn)備起飛時(shí),機(jī)組發(fā)現(xiàn)E2滑行道SC1152/B737-800飛機(jī)左發(fā)吸入藍(lán)色塑料袋,該航班立即滑回327機(jī)位,機(jī)務(wù)將塑料袋取出,進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè),確認(rèn)飛機(jī)各種儀表顯示正常。SC1152航班于12:30離地,出港延誤175分鐘。,2.FOD造成的間接損失,外來物不僅會(huì)造成巨大的直接損失,還會(huì)

9、造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失,間接損失至少為直接損失的4倍。,資料目錄,3.FOD的種類,1992-1994年間,航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的各類FOD損傷比例,3.FOD的分類,第一類:高危FOD: 防水塑料布、金屬零件、重量1千克以上的外來物; 此類外來物對(duì)航空器地面運(yùn)行安全有嚴(yán)重危害!,3.FOD的分類,第二類:中危FOD

10、: 打包帶、報(bào)紙、包裝箱 、碎石塊等對(duì)航空器地面運(yùn) 行安全有一定危害的外來物。,3.FOD的分類,第三類:低危FOD: 紙屑、樹葉、非金屬零碎垃圾等對(duì)航空器地面運(yùn)行安 全危害較小的外來物。,3.FOD的危害,資料目

11、錄,4.地面FOD的來源,1.機(jī)坪運(yùn)行作業(yè)2.航空器勤務(wù)3.航空器起降4.機(jī)坪道面維護(hù)5.空側(cè)垃圾6.不停航施工,地面FOD產(chǎn)生的來源很多,根據(jù)作業(yè)類型,主要分為以下幾種情況:,旅客由機(jī)坪登機(jī),他們將有可能扔棄垃圾或個(gè)人物品。,4.地面FOD的來源,1.航班在裝卸貨物、行李時(shí)動(dòng)作粗猛,易導(dǎo)致貨物包裝損壞、行李箱部件脫 落,包裝木箱上脫落的鐵釘、行李箱鎖等尖銳物品遺留、散落在裝卸區(qū)附近。 2.缺少設(shè)備,貨艙到行李車之

12、間有較大的高度差,工作人員在卸貨物、行李 時(shí)貨物包裝和行李部件容易損壞脫落。3.在飛機(jī)推出停機(jī)位的過程中,飛機(jī)輪胎(特別是輪胎縫隙)扎入上述潛在 FOD可能性很大。,4.地面FOD的來源,沒有制定或落實(shí)飛機(jī)的貨艙清潔制度,貨艙內(nèi)的雜物隨行李裝卸散落,4.地面FOD的來源,從停機(jī)位運(yùn)送至庫房或行李提取轉(zhuǎn)盤處的過程中缺乏有效的監(jiān)控,貨物、行李在地面運(yùn)輸過程中的監(jiān)控工作存在缺位,車上遺留的雜物隨車擴(kuò)散到其他區(qū)域,4.地面FOD的

13、來源,1.機(jī)務(wù)人員修理受損的航空器產(chǎn)生鎖線廢料、螺栓、工具、容器、部件包 裝和其它零碎東西。2.地面保障設(shè)備脫落的螺栓、損壞的緊固件、車輪螺栓以及小塊結(jié)構(gòu)件。,4.地面FOD的來源,起飛、著陸和滑行運(yùn)行中飛機(jī)脫落的零件也會(huì)帶來FOD。,4.地面FOD的來源,機(jī)坪道面破損和錯(cuò)臺(tái)所產(chǎn)生的石塊也是FOD來源之一,4.地面FOD的來源,建筑物和圍界周邊及航空器清潔下來的垃圾也是外來物的主要來源,被風(fēng)吹落到機(jī)坪上,極容易使這些外來物進(jìn)

14、一步擴(kuò)散到滑行道并進(jìn)入航空器路線。,4.地面FOD的來源,4.地面FOD的來源,不停航施工沒有采取有效防范措施,致使部分施工材料、廢棄物帶到了跑道和滑行道區(qū)域。,資料目錄,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,目前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)仍未成立FOD專項(xiàng)治理委員會(huì),納入機(jī)場(chǎng)安全管理委員會(huì)開展工作,組織基地航空公司、航空維修企業(yè)、駐場(chǎng)保障單位定期召開會(huì)議,討論、研究FOD治理工作的開展,解決治理過程中遇到的問題。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,1

15、91號(hào)令第145條規(guī)定:“機(jī)坪保障作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物應(yīng)當(dāng)主動(dòng)拾起,并放入垃圾桶”。但局方調(diào)研發(fā)現(xiàn),對(duì)于機(jī)坪外來物幾乎人人視而不見。如機(jī)務(wù)通常負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)是否有問題,看見機(jī)坪上有外來物,有責(zé)任的只是用腳踢開,多數(shù)是視而不見;地面勤務(wù)人員(包括裝卸工和駕駛員等)只是負(fù)責(zé)裝卸貨物,對(duì)外來物視而不見;飛機(jī)看護(hù)人員只管看護(hù)飛機(jī),對(duì)外來物也是視而不見等。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號(hào)令第104條要求:“接機(jī)人員應(yīng)至少在飛機(jī)入

16、位前5分鐘對(duì)機(jī)坪實(shí)用性進(jìn)行檢查”。同時(shí),《民用航空器維修管理規(guī)范》(MH/T3010.14-2006) “民用航空器航線維修規(guī)則”也要求:“接機(jī)人員應(yīng)檢查并確保機(jī)坪表面應(yīng)無松散的石子或其他可能損壞航空器機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)或航空器其他系統(tǒng)正常運(yùn)行的物體?!?在局方實(shí)際調(diào)研中,這些規(guī)定的落實(shí)情況不理想,很多時(shí)候接機(jī)人員是飛機(jī)入位前2-3分鐘才到位,也就幾乎沒有時(shí)間檢查機(jī)坪有無外來物。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號(hào)令第5條

17、和第144條分別要求:“機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸企業(yè)及其他駐場(chǎng)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)、民航規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)各自的有關(guān)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的設(shè)施設(shè)備及時(shí)進(jìn)行維護(hù),保持設(shè)施設(shè)備的持續(xù)適用”和“機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)機(jī)坪日常保潔和衛(wèi)生監(jiān)督工作。航空運(yùn)輸企業(yè)及其他駐場(chǎng)單位自行使用的機(jī)坪,由機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)協(xié)議分工,確定機(jī)坪日常保潔及衛(wèi)生監(jiān)督責(zé)任”。 在191號(hào)令2008年2月實(shí)施之后,局方在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),部分機(jī)場(chǎng)多個(gè)責(zé)任主體之間分工不

18、清晰,責(zé)任不明確導(dǎo)致對(duì)機(jī)坪外來物誰也不愿管的局面。在大部分機(jī)場(chǎng)與航空公司簽訂的安全協(xié)議中,沒有明確的關(guān)于FOD防范責(zé)任的條款。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號(hào)令規(guī)定“機(jī)坪保障作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物應(yīng)當(dāng)主動(dòng)拾起,并放入垃圾桶” 但調(diào)研中發(fā)現(xiàn),除了機(jī)坪保潔人員負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)坪的衛(wèi)生進(jìn)行打掃外,其他工作人員對(duì)機(jī)坪潛在FOD敏感度較差。機(jī)務(wù)、地面勤務(wù)人員(包括裝卸工和駕駛員等)及飛機(jī)看護(hù)人員很少主動(dòng)移除機(jī)坪上的垃圾和雜物。

19、 導(dǎo)致這種情況原因兩種:一是FOD培訓(xùn)不到位,F(xiàn)OD危害認(rèn)識(shí)不足,工作人員缺乏防范意識(shí);二是激勵(lì)約束機(jī)制不健全,認(rèn)為移除FOD不是自己工作,不愿主動(dòng)承擔(dān)。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,培訓(xùn)和宣貫工作開展不到位,防范意識(shí)不強(qiáng),未能全員形成“隨手清潔”、“人人有責(zé)”等意識(shí)。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,局方調(diào)研還發(fā)現(xiàn),目前的道面保潔工作只是清掃表面,沒有或者很少深入到板塊之間的縫隙,特別是飛機(jī)進(jìn)出機(jī)坪路線附近的縫

20、隙。調(diào)查發(fā)現(xiàn),板塊縫隙間多處存在能夠扎破輪胎的外來物,如釘子、螺釘、貼片、掉邊掉角的碎塊等,飛機(jī)一旦壓過,存在扎入輪胎甚至扎破的可能性。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,沒有專職保潔人員在飛機(jī)裝卸貨物、行李現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)值守,部分潛在外來物不能及時(shí)移除。機(jī)場(chǎng)在裝卸貨物、行李后,作業(yè)單位收尾工作欠缺,F(xiàn)OD防范意識(shí)淡薄,未能及時(shí)清潔遺留作業(yè)物,尤其是高峰時(shí)刻,工作時(shí)間緊,勞動(dòng)強(qiáng)度大,裝卸人員清潔工作更加難于落實(shí)。,,,當(dāng)前FOD防范管理存

21、在的主要問題,,1,需健全組織管理機(jī)構(gòu),,2,191號(hào)令貫徹落實(shí)不到位,,3,防范意識(shí)不強(qiáng),,4,保潔工作難于落實(shí)到位,,5,手冊(cè)和規(guī)章制度不完善,大部分機(jī)場(chǎng)目前仍未將FOD防范的政策、目標(biāo)、責(zé)任制、信息報(bào)告與反饋制度、FOD來源分析、調(diào)查程序、車輛和設(shè)施設(shè)備以及工具管理程序等內(nèi)容融入運(yùn)行手冊(cè)中,使FOD防范工作納入到日常工作流程,初步建立FOD防范管理體系。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,,1,需健全組織管理機(jī)構(gòu),,2,19

22、1號(hào)令貫徹落實(shí)不到位,,3,防范意識(shí)不強(qiáng),,4,保潔工作難于落實(shí)到位,,5,手冊(cè)和規(guī)章制度不完善,,6,設(shè)施設(shè)備不完善,例如: 1.部分機(jī)場(chǎng)的特種車輛配備不足,無法滿足高峰時(shí)段貨運(yùn)、行李作業(yè)保障的需要,單純依靠人員裝卸易產(chǎn)生FOD。 2.目前機(jī)坪清潔工作主要依靠清潔人員對(duì)機(jī)坪上的大中型外來物進(jìn)行清理,而對(duì)板塊縫隙中的小型外來物,比如螺釘、螺帽、鐵釘之類的東西無力及時(shí)清除干,缺少有效的輔助清掃設(shè)備。 3.

23、“有蓋的廢棄物容器”的數(shù)量設(shè)置不足,尤其是在各機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪上很難找到垃圾箱或FOD收納箱。工作人員有時(shí)需要走很遠(yuǎn)的路才能將垃圾投入垃圾箱,不愿主動(dòng)移除機(jī)坪上發(fā)現(xiàn)的潛在FOD。,,,資料目錄,機(jī)場(chǎng)牽頭成立FOD防范委員會(huì),隸屬機(jī)場(chǎng)安委會(huì)管理,由機(jī)場(chǎng)、航空公司、油料、航食、維修企業(yè)、各生產(chǎn)保障部門組成綜合治理團(tuán)隊(duì)。,1.成立專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu),組成FOD防范團(tuán)隊(duì),1.成立專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu),地面服務(wù)(機(jī)場(chǎng)、航空公司、油料公司、配餐公司

24、和第三方等) 飛行區(qū)保障(機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地面和助航燈光的巡 查、保潔和維護(hù)部門) 機(jī)務(wù)保障(機(jī)場(chǎng)、航空公司、航空維修公司和 第三方等),明確FOD防范團(tuán)隊(duì)職責(zé),1.成立專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu),定期召開會(huì)議。 各小組成員監(jiān)控其管轄區(qū)內(nèi)的外來物碎片和外來 物損傷情況。 團(tuán)隊(duì)各部門對(duì)每月的工作進(jìn)行評(píng)估,并完成消除 外來物報(bào)告。 團(tuán)隊(duì)各部門負(fù)責(zé)人向團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)提交其部門的消除 外來物報(bào)告,并根據(jù)報(bào)告情況,對(duì)存在問題進(jìn)行

25、 改進(jìn)和明確下階段工作。 團(tuán)隊(duì)需設(shè)置外來物損傷培訓(xùn)和防范意識(shí)培養(yǎng)項(xiàng)目。,培 訓(xùn),2.開展培訓(xùn),機(jī)場(chǎng)的所有員工必須接受外來物損傷防范方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)工作應(yīng)持續(xù)開展,為外來物損傷防范工作提供良好運(yùn)作的基礎(chǔ)。,初訓(xùn):樹立防范意識(shí)、講授基本技能,新員工在接受外來物損傷防范初訓(xùn)前不得工作。,復(fù)訓(xùn):年度培訓(xùn)可能是一年中讓員工坐下來聽聽外來物損傷情況變化的唯一機(jī)會(huì),公司應(yīng)重視年度復(fù)訓(xùn)的重要作用。,2.開展培訓(xùn),初始培訓(xùn),2.開展

26、培訓(xùn),外來物損傷的定義,1,了解外來物損傷標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP),2,2.開展培訓(xùn),強(qiáng)調(diào)“隨手清潔”的重要性,3,2.開展培訓(xùn),工具管理規(guī)定,4,配備工具箱的目的:對(duì)工具進(jìn)行控制,2.開展培訓(xùn),物品丟失報(bào)告制度,5,及易造成攜帶外來物飛行的不安全事件,2.開展培訓(xùn),2.開展培訓(xùn),2.開展培訓(xùn),3.加強(qiáng)宣貫,3.加強(qiáng)宣貫,在各個(gè)工作區(qū)域內(nèi)粘貼,3.加強(qiáng)宣貫,3.加強(qiáng)宣貫,3.加強(qiáng)宣貫,3.加強(qiáng)宣貫,3.加強(qiáng)宣貫,營造FOD的防范氛圍!

27、 使員工樹立強(qiáng)烈的FOD防范意識(shí)!,4.完善運(yùn)行手冊(cè)、管理制度和激勵(lì)機(jī)制,將目標(biāo)、責(zé)任制、信息報(bào)告與反饋制度、FOD來源分析、調(diào)查程序、車輛 和設(shè)施設(shè)備以及工具管理程序等內(nèi)容融入運(yùn)行手冊(cè)中。 要求各部門、崗位建立各自的FOD防范工作流程。 將FOD防范管理區(qū)域分解到各基地航空公司、駐場(chǎng)單位及各個(gè)部門,安全 監(jiān)管部門要建立FOD防范巡視檢查通報(bào)制度。 FOD防范專項(xiàng)管理小組定期召開會(huì)議,協(xié)調(diào)解決防范工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

28、 創(chuàng)新FOD防范管控模式,出臺(tái)激勵(lì)考核機(jī)制,鼓勵(lì)全員參與FOD防范與治理。,5.加強(qiáng)FOD報(bào)告和統(tǒng)計(jì)分析,5.加強(qiáng)FOD報(bào)告和統(tǒng)計(jì)分析,5.加強(qiáng)FOD報(bào)告和統(tǒng)計(jì)分析,5.加強(qiáng)FOD報(bào)告和統(tǒng)計(jì)分析,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主要措施,6.機(jī)場(chǎng)FOD防范主

29、要措施,機(jī)場(chǎng)可設(shè)置相應(yīng)外來物探測(cè)設(shè)備以減少中間檢查的次數(shù),提高運(yùn)行效率,16,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,將工具放在專用工具箱內(nèi),并配置工具清單,一旦丟失,可以立即按清單進(jìn)行尋找,6,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場(chǎng)單位,各駐場(chǎng)單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場(chǎng)單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場(chǎng)單位,8.各單位FOD

30、防范主要措施,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),2000 年7 月,法航協(xié)和號(hào)飛機(jī)悲劇發(fā)生后,各國紛紛開始FOD 探測(cè)系統(tǒng)的研究與開發(fā),目前世界上較為典型的4 種系統(tǒng),他們分別是英國開發(fā)的Tarsier 系統(tǒng)、以色列開發(fā)的FODetect 系統(tǒng)、美國開發(fā)的FODFinder 系統(tǒng)和新加坡開發(fā)的iFerret 系統(tǒng),9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),具有雷達(dá)探測(cè)距離長、波束窄和分辨力高的特點(diǎn),能夠?qū)δ繕?biāo)位置更準(zhǔn)確地定位??蓪?duì)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)探測(cè)和識(shí)別,能及時(shí)、可靠地

31、探測(cè)到跑道上最大雷達(dá)散射截面(RCS)為0.01 ㎡的雜物并予以定位。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),右圖所示為該系統(tǒng)觀察得到的顯示圖,圖中所示為該系統(tǒng)探測(cè)到的遺留在跑道上的手機(jī)。 目前該系統(tǒng)有迪拜、西斯羅、溫哥華、普羅文思、多哈等機(jī)場(chǎng)使用。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),FODetect 系統(tǒng)是由多個(gè)道面檢測(cè)單元所組成,這些單元安裝于跑道邊燈上,每個(gè)SDU 都對(duì)跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行掃描,發(fā)現(xiàn)FOD 后,可以立即向機(jī)場(chǎng)管理人員發(fā)出報(bào)警信息,告知

32、他們FOD 的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時(shí)間。然后設(shè)備會(huì)拉近鏡頭,提供FOD 的視頻圖像,發(fā)現(xiàn)物體之后,傳感器會(huì)鎖定FOD 的位置,協(xié)助將碎片取出,在夜間還可使用激光指示器協(xié)助將碎片取出。 此系統(tǒng)可在30 秒內(nèi)完成對(duì)整條跑道的掃描,采用視頻識(shí)別系統(tǒng)可以在毫米波雷達(dá)探測(cè)到FOD 后,對(duì)探測(cè)結(jié)果進(jìn)行視頻確認(rèn),從而使虛警率大大降低。 該系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國波士頓機(jī)場(chǎng)由FAA 人員對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)可以安裝

33、在車輛的車頂。系統(tǒng)由高精度的GPS 定位系統(tǒng)和攝像系統(tǒng),雷達(dá)掃描速度為30 次/分鐘,探測(cè)半徑為200m,裝在車頂?shù)囊粋€(gè)雷達(dá)罩中;攝像系統(tǒng)也裝于車頂,用于跟蹤所發(fā)現(xiàn)的FOD;GPS 定位裝置用于鎖定探測(cè)區(qū)域和標(biāo)示FOD 。 這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于其是可移動(dòng)的,探測(cè)時(shí)車輛的最大行駛速度達(dá)到40 英里/小時(shí),其不僅可以偵測(cè)跑道上的FOD,而且可以偵測(cè)滑行道、停機(jī)坪等區(qū)域的FOD。 該系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國芝加哥中途機(jī)場(chǎng)由F

34、AA 人員對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),iFerret 系統(tǒng)通過在跑道上每隔一定間距裝置先進(jìn)的高分辨率功能的攝像機(jī),自動(dòng)探測(cè)和辨認(rèn)跑道上的障礙物。發(fā)現(xiàn)FOD 后,系統(tǒng)能夠放大物體的圖像,給用戶提供了碎片的實(shí)時(shí)圖像,并提供精確的位置、報(bào)警的時(shí)間,該系統(tǒng)的精度能達(dá)到探測(cè)大小為1cm 物體。 iFerret 現(xiàn)應(yīng)用于新加坡的樟宜國際機(jī)場(chǎng),該系統(tǒng)在能見度低的情況下具有很多局限性,性能受到黑夜和陰雨天氣環(huán)境的影響和制約。,航空

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論