武廣高速雙塊式無碴軌道施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、武廣高速客運專線是在引進國外無碴軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，第一次設(shè)計、第一次施工，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、設(shè)計里程最長、投資最多的高速鐵路，全線鋪設(shè)三種形式軌道結(jié)構(gòu)(德國的RHEDA2000雙塊式無碴軌道、博格板式軌道和日本板式軌道)。高速鐵路無碴軌道的顯著特征就是高平順性和高精度，武廣線設(shè)計速度為350km/h，高速列車以接近飛機起飛的速度運行，一點點的顛簸和方向性的偏差都會導(dǎo)致車毀人亡。要保證高速鐵路軌道質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求，就要研究高速鐵路無

2、碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)，根據(jù)國內(nèi)外工程經(jīng)驗，本文基于無碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)研究現(xiàn)狀，通過現(xiàn)場測試、工藝試驗等方法，對無碴軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)進行了深入的研究，主要有以下幾方面：
　　 (1)RHEDA2000雙塊式無碴軌道計算模型。根據(jù)無碴軌道結(jié)構(gòu)特點，抓住主要因素，建立彈性地基上疊合梁模型，分析不同尺寸的軌道構(gòu)件道床板(TrackConcrete Layer)和支撐層(Hyde Bound Layer)受力情況及其相互關(guān)系。