汽車自動調(diào)整臂失效檢測技術(shù)研究.pdf

1、自動調(diào)整臂安裝在S型凸輪軸的扭矩輸入端,是汽車制動系統(tǒng)自動補(bǔ)償制動襯片磨損量的關(guān)鍵部件。自動調(diào)整臂工作環(huán)境的惡劣及負(fù)載條件的復(fù)雜是其失效難以避免的主因,對自動調(diào)整臂進(jìn)行失效檢測,有利于及時預(yù)防和規(guī)避制動系統(tǒng)失效的發(fā)生?，F(xiàn)有的失效檢測設(shè)備受到設(shè)計(jì)模型和測試精度等條件的局限,很難實(shí)現(xiàn)在線條件下對失效源的檢測,阻礙了故障源的查找和故障診斷。因此,提出了基于失效模型的自動調(diào)整臂失效檢測技術(shù),主要研究內(nèi)容包括四部分:
　　(1)基于FTA分

2、析法,建立了自動調(diào)整臂系統(tǒng)故障樹模型,對自動調(diào)整臂的全部18個零件進(jìn)行了失效事件的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上,利用常溫耐久性測試臺對實(shí)驗(yàn)對象進(jìn)行疲勞試驗(yàn),統(tǒng)計(jì)出自動調(diào)整臂各零部件的失效概率,并進(jìn)一步得出HSC Unit和OWC Unit是故障易發(fā)單元。
　　(2)建立了理論條件下的HSC Unit失效模型和OWC Unit失效模型。依據(jù)實(shí)車環(huán)境下自動調(diào)整臂的工作原理,以及綜合考慮研究對象的力學(xué)工作特征和自身的材料特性,分別對HSC Unit

3、和OWC Unit建立了力學(xué)模型,通過設(shè)定受力及材料的極限值來預(yù)測自動調(diào)整臂的失效臨界狀態(tài)。
　　(3)利用ANSYS Workbench有限元仿真平臺,對HSC Unit和OWC Unit建立了計(jì)算機(jī)失效仿真分析模型。通過導(dǎo)入實(shí)車條件下的分離力、分離間隙、調(diào)整力矩等動態(tài)參數(shù),利用計(jì)算機(jī)高速計(jì)算平臺,計(jì)算出HSC Unit和OWC Unit失效的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)和失效云圖。
　　(4)基于HSC Unit失效模型和OWC Uni

4、t失效模型,設(shè)計(jì)了自動調(diào)整臂失效檢測裝置。該失效檢測裝置包括精密加載模塊和自動裝夾模塊;采用LabVIEW軟件平臺實(shí)現(xiàn)虛擬測控;設(shè)計(jì)了基于Radon變換的分離間隙提取算法,大大提高了動態(tài)測試系統(tǒng)的檢測精度。該失效檢測裝置的設(shè)計(jì)完全仿真實(shí)車的底盤工作環(huán)境,有效的降低了測試參數(shù)的動態(tài)誤差。自動調(diào)整臂失效檢測裝置能夠檢測HSC Unit失效模型和OWC Unit失效模型需要的分離力、分離間隙、調(diào)整力矩等動態(tài)參數(shù),從而評估出自動調(diào)整臂失效發(fā)生的