站橋合-大跨度車站結構車致動力效應分析.pdf

1、分類號——UDC密級武崖理歹大蕁學位論文研究生姓名儉薇指導教師姓名—j牡應堊一職稱—趲學位—盟苧二一單位名稱盔王猩曼建篁堂院郵編壘三Q鰹Q申請學位級別王堂亟學科專業(yè)名稱結構王猩論文提交日期2Q!Q生!Q旦論文答辯日期2Q!Q生!!月學位授予單位武這里王太堂學位授予日期2Q!Q生!!旦答辯委員會主席害％評閱人一金蘭魚主絲查蟄2010年11月摘要伴隨著新世紀的到來，我國大型車站結構已向大型化、多功能化、空間化的方向發(fā)展，各種外形獨特、結構型

2、式新穎的大跨度空間結構大量涌現(xiàn)。站橋合一車站結構是其中一種建筑與橋梁構件之間既相互獨立又密切相關的結構型式。然而站橋合一結構受力復雜，橋梁結構作為上部建筑結構的基礎，過站列車的振動對周圍環(huán)境及上部大跨度結構產生了不可忽視的振動影響。目前國內外文獻對站橋合一大跨度結構研究較少，車致振動響應多基于理論分析計算勻速列車過站情況，且缺乏基于實測資料的計算分析。而對于站橋合一的大型車站結構，列車進出站為實際常見工況，進出站時列車除受豎向荷載作用外

3、，制動力和起動力也同時引起橋梁結構的振動。因此，極有必要針對站橋合一大跨度車站結構特點進行車致振動響應研究，并進一步地對不利工況下上部結構樓板的振動舒適度進行評價，必要時提出合理可行的振動控制措施。基于此，本文針對大型車站結構，以武廣客運站專線武漢站為工程背景，將站橋合一結構劃分為兩個子結構：列車一橋梁結構和上部大跨度結構，系統(tǒng)地研究站橋合一大跨度車站結構車致振動效應。具體工作如下：(1)針對列車橋梁子結構，建立移動荷載列橋梁計算模型，

4、研究列車豎向力及縱向力耦合作用下武漢站軌道梁的振動響應。進行基于環(huán)境激勵的模態(tài)測試和基于車輛荷載的軌道梁振動響應測試，考察軌道梁結構模型建立的正確性及車致振動方法的有效性。(2)建立武漢站站房上部大跨度結構的計算模型，基于武漢站軌道梁的振動響應的計算結果，提取橋梁支座處反力，并以此反力作為上部大跨度結構的輸入荷載，計算武漢站上部大跨度結構的動力響應。(3)將武漢站候車層樓板劃分為幾個小區(qū)域，在每個區(qū)域均勻選取若干點提取其振動加速峰值，基