軟弱圍巖隧道鎖腳錨桿受力及預襯砌結構承載能力研究.pdf

1、據(jù)統(tǒng)計，當前我國在建的7500km鐵路隧道中，有30％～40％屬于軟弱圍巖隧道，并且正在設計和規(guī)劃修建的鐵路隧道中，軟弱圍巖所占的比重更大。軟弱圍巖具有變形大、變形速度快、變形難以控制等特點。隨著修建于軟弱圍巖中的隧道數(shù)量不斷增加，由于拱腳地基承載力不足而造成隧道整體或局部下沉的事故時有發(fā)生。本文通過理論分析、模型試驗及數(shù)值計算方法，對鎖腳錨桿作用機理、預襯砌鎖腳微型樁的比選分析及預襯砌的承載能力進行研究分析，主要工作及所得成果如下:<

2、br>　　1、盡管目前鎖腳錨桿在軟弱圍巖隧道工程中已經(jīng)應用的很多，但是對其作用機理和荷載傳遞機理的認識并不清楚。通過分析錨桿、鋼架和圍巖的相互作用機理，提出了鎖腳錨桿力學計算模型。根據(jù)該模型對所托工程鎖腳錨桿受力情況進行計算，并與實測值進行了對比分析。對比研究不同圍巖彈性抗力系數(shù)、不同錨桿直徑、不同錨桿壁厚、不同錨桿長度及不同下插角條件下鎖腳錨桿的受力變化情況，為鎖腳錨桿參數(shù)的合理選取給予指導。
　　2、對于機械預切槽法開挖的軟弱

3、圍巖隧道，為了避免因拱腳地基承載力不足而發(fā)生過大沉降變形，采用荷載結構法的不同模型進行拱腳地基荷載的計算。運用鎖腳錨桿力學計算模型對不同規(guī)格的鎖腳微型樁受力情況進行計算，綜合考慮經(jīng)濟因素，鎖腳微型樁的加筋建議選擇T76L-1錨桿(外徑76mm，壁厚7mm)。
　　3、綜合考慮試驗箱及隧道尺寸確定模型試驗的相似條件，根據(jù)土工力學試驗結果可知，圍巖相似材料采用2mm粒徑砂土、鐵粉、粘土和木屑，預襯砌模型材料采用水膏比為1.1∶1的高強

4、石膏漿液。
　　4、利用MIDAS GTS有限元軟件進行模型試驗對應的數(shù)值模擬計算，通過模型試驗和數(shù)值模擬計算結果的對比發(fā)現(xiàn)，預襯砌結構的最不利受力部位為拱頂內側和拱腳內側。由于試驗條件所限，無法加載到預襯砌結構破壞，運用MIDAS GTS有限元軟件進行預測得到當施加荷載為22.56Kpa時，預襯砌模型拱頂內側拉應力值（51.3 Kpa）達到石膏模型的抗拉強度值，開始出現(xiàn)裂縫。若按此時模型預襯砌結構達到承載能力極限狀態(tài)，那么反推得