軌道交通引起的低頻振動(dòng)在粘彈性介質(zhì)的傳播規(guī)律.pdf

1、隨著軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，地鐵和輕軌網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大，其線路越來越多地覆蓋城市大部分主要車行干道以及商業(yè)繁華地段，列車通過時(shí)引起周圍環(huán)境振動(dòng)的情況越來越嚴(yán)重，因此對(duì)軌道交通引起環(huán)境的振動(dòng)問題的研究也越來越被廣泛關(guān)注。
　　 本文簡(jiǎn)要介紹了軌道交通引起環(huán)境的振動(dòng)的研究背景，研究目的和意義，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，系統(tǒng)闡述了軌道交通引起環(huán)境振動(dòng)的研究成果及目前的研究形勢(shì)。目前在軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)主要側(cè)重于地面線與隧道線的研究，但是

2、，伴隨著現(xiàn)代軌道交通在城市中的發(fā)展，高架軌道交通等類型的交通類型在城市軌道交通中所占的比重越來越大，該種類型的軌道交通類型帶來的環(huán)境問題也逐漸開始引起人們的重視。在移動(dòng)荷載作用下，目前針對(duì)低置軌道交通的動(dòng)力反應(yīng)的研究非常少。所以本文通過建立多層土模型，給出了兩種結(jié)構(gòu)在列車正常運(yùn)行最大速度引起兩種結(jié)構(gòu)的衰減規(guī)律和環(huán)境振級(jí)評(píng)價(jià)。其分析結(jié)果可以為城市軌道交通橋梁的工程減隔振設(shè)計(jì)和使用提供理論依據(jù)。主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:
　　 (1)

3、高架結(jié)構(gòu)車—橋—土層的二維模型與三維模型和采用人工粘彈性邊界的大尺寸模型和小尺寸模型相比，二維模型中軌道交通引起高架結(jié)構(gòu)振動(dòng)偏大，采用不同尺寸的模型對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算的結(jié)果影響不大，采用小尺寸模型能夠節(jié)省計(jì)算時(shí)間，提高計(jì)算效率。
　　 (2)建立了七種工況下高架結(jié)構(gòu)在軌道交通車輛通過時(shí)引起結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng)，給出了軌道交通車輛引起環(huán)境振動(dòng)的傳播規(guī)律。對(duì)跨中處、墩底處、距離橋墩23m處軌道交通引起的豎向加速度進(jìn)行了衰減規(guī)律分析，得到振動(dòng)衰減是

4、非常大的。最后還利用《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ/T170-2009)對(duì)軌道交通引起環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，在10m外是符合要求的。
　　 (3)由于低置結(jié)構(gòu)在城市軌道交通中的應(yīng)用逐漸加大，本文對(duì)上海地鐵二線機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)段的低置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析。根據(jù)該區(qū)段的地質(zhì)勘探資料建立低置結(jié)構(gòu)的多層土模型，通過分析七種工況下低置結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng)，給出了低置結(jié)構(gòu)不同位置結(jié)構(gòu)的豎向加速度的衰減情況是不同的。<