緊鄰既有線地鐵車站深基坑工程穩(wěn)定與變形特性研究.pdf

1、為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市軌道交通得到快速發(fā)展，地鐵車站基坑工程也呈現(xiàn)出“大、深、緊、近”等特點。由于深基坑工程事故的多發(fā)性及后果的嚴(yán)重性，基坑工程作為一個古老又具有時代特點的結(jié)構(gòu)與巖土工程問題，又逐步引起同行越來越多的關(guān)注。本文依托中國鐵路工程總公司重點課題——緊鄰既有線基坑設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究（項目編號:200902），針對深圳地鐵5號線民治站和五和站基坑工程縱向全長緊鄰既有線鐵路或公路的

2、復(fù)雜工程背景，綜合運用現(xiàn)場試驗、室內(nèi)試驗、理論分析和數(shù)值模擬等方法，研究了緊鄰既有線不對稱超載深基坑的穩(wěn)定性及變形規(guī)律，主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　 (1)針對民治車站和五和車站縱向全長平行高路堤既有線，存在嚴(yán)重不對稱靜力超載和機車動載影響的問題，開展了現(xiàn)場列車動載試驗，基于動載測試結(jié)果，采用動力和等效靜力分析方法，研究了動、靜載作用下不對稱超載基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的靜、動力響應(yīng)，獲得了不同工況下圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、沉降變形、水平位移、

3、既有線沉降等變化規(guī)律，評價了不對稱超載基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的合理性和適應(yīng)性。
　　 (2)分別對等效靜載、不考慮機車動載、機車運行時速60km/h、80km/h、120km/h等五種工況進(jìn)行了參數(shù)對比研究。機車運行時速為120km/h時，動載影響系數(shù)可達(dá)到1.2，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系受力和變形影響顯著。而機車時速低于60km/h時，動載影響系數(shù)小于5％，設(shè)計驗算時機車動載可簡化為等效土柱靜載作用。
　　 (3)為滿足既有線路基

4、不均勻沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn)和支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求，通過現(xiàn)場動載測試及理論分析，明確提出既有線限速60km/h的安全運行標(biāo)準(zhǔn)，確保了基坑開挖施工和既有線運營安全。
　　 (4)依托民治站和五和站不對稱超載基坑工程，選擇典型測試斷面，進(jìn)行了連續(xù)墻水平位移和沉降、支撐內(nèi)力、既有線沉降及水平位移等項目的大量現(xiàn)場監(jiān)測，獲得了不對稱超載基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的受力和變形規(guī)律，提出了不對稱超載基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的荷載模式和位移模式。不對稱超載作用下，基坑