車身板件壓電式振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)研究.pdf

1、近年來(lái),隨著轎車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和人們生活水平的逐步提高,人們對(duì)轎車乘坐的舒適性要求越來(lái)越高。采用主動(dòng)控制方法控制車身板件的振動(dòng),在車身結(jié)構(gòu)中集成傳感器和致動(dòng)器,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、傳感器和致動(dòng)器一起協(xié)同工作,利用致動(dòng)器的外加能量主動(dòng)地對(duì)非工作能量進(jìn)行控制,可以有效提升轎車的乘坐舒適性。壓電主動(dòng)控制技術(shù)利用壓電材料的雙向特性,對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)進(jìn)行控制,具有高效率控制和自適應(yīng)性的優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)引起了人們的極大興趣。
　　本文以車身板件結(jié)構(gòu)的減振為研究目

2、的,在參考國(guó)內(nèi)外振動(dòng)主動(dòng)控制研究成果的基礎(chǔ)上,采用壓電式主動(dòng)控制方法,對(duì)車身板件的振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行了研究和探索。論文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料,對(duì)壓電智能結(jié)構(gòu)振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)振動(dòng)主動(dòng)控制方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。
　　(2)通過(guò)對(duì)壓電材料的基本性能及其特性的分析,推導(dǎo)了壓電方程和壓電薄板的傳遞函數(shù)模型,并對(duì)壓電元件的優(yōu)化選位進(jìn)行了分析。
　　(3)運(yùn)用MSC.PATRAN/NAS

3、TRAN軟件對(duì)車身板件進(jìn)行有限元建模,并對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)分析和動(dòng)力學(xué)分析。
　　(4)在MATLAB軟件的Simulink模塊中建立了振動(dòng)主動(dòng)控制仿真模型,分別應(yīng)用PID控制法、模糊控制法和模糊PID控制法進(jìn)行控制仿真研究。
　　(5)搭建了對(duì)轎車車身進(jìn)行自適應(yīng)隔振的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),應(yīng)用LabVIEW軟件編寫(xiě)了信號(hào)采集及振動(dòng)控制程序,對(duì)自適應(yīng)隔振裝置實(shí)體進(jìn)行實(shí)驗(yàn),得到明顯的隔振效果。
　　論文以壓電元件分別作為傳感器和致動(dòng)器,