面向節(jié)能減排的列車運(yùn)行調(diào)度模型與算法研究.pdf

1、列車運(yùn)行調(diào)度問題是鐵路運(yùn)輸中一個非常復(fù)雜的問題，需要考慮的因素很多。合理的調(diào)度方案可以在保證行車安全的前提上，最大限度的平衡旅客和鐵路部門的利益，旅客利益表現(xiàn)為盡量滿足多的乘客出行需求和減少旅客出行時間，而鐵路部門利益往往表現(xiàn)為減少運(yùn)營成本。目前國內(nèi)外學(xué)者在考慮鐵路部門的運(yùn)營成本時僅限于列車的運(yùn)行能耗成本，而未考慮碳排放成本。然而伴隨著歐盟制定了全球首個碳排放交易體系，碳排放指標(biāo)交易費(fèi)用受到越來越多的重視，并將逐步成為列車運(yùn)營成本的重要

2、組成部分。因此，考慮引入碳排放成本是有必要的。本文的主要工作如下：
　　首先系統(tǒng)地總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于列車節(jié)能減排的研究現(xiàn)狀，其研究熱點主要集中在列車節(jié)能調(diào)度、列車節(jié)能操縱等方面，但對于列車運(yùn)行減排沒有進(jìn)行深入研究。歐盟的碳排放交易機(jī)制的實施給列車節(jié)能調(diào)度帶來了新的變化，也將對我國鐵路部門節(jié)能減排工作產(chǎn)生一定影響。本文以此為背景，探討了列車碳排放成本與列車節(jié)能調(diào)度相結(jié)合的模式。
　　針對列車節(jié)能減排問題，分別對基于列車總運(yùn)行時間

3、的列車調(diào)度問題和基于乘客時間的列車調(diào)度問題進(jìn)行了討論研究?；诹熊嚳傔\(yùn)行時間的列車調(diào)度問題，這部分主要建立了以列車運(yùn)行能耗成本、碳排放成本、列車總運(yùn)行時間為優(yōu)化目標(biāo)的單線列車調(diào)度模型，并采用多目標(biāo)模糊優(yōu)化算法進(jìn)行求解。算例以一條鐵路線路為研究對象，應(yīng)用計算機(jī)編程對算例進(jìn)行求解分析，結(jié)果表明了多目標(biāo)模糊優(yōu)化算法具有很好的優(yōu)化能力，并能達(dá)到節(jié)能減排的效果。
　　基于模糊乘客時間的列車調(diào)度問題，是考慮到在途乘客人數(shù)對列車旅行時間的影響，