城市道路網(wǎng)中心式動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市汽車保有量的迅猛增長(zhǎng),交通擁擠、機(jī)動(dòng)車尾氣污染等交通問(wèn)題日顯突出。中心式動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在緩解交通擁擠、減少交通污染等方面顯示出了巨大的優(yōu)勢(shì)和潛力,被國(guó)際公認(rèn)為解決交通問(wèn)題最有效的誘導(dǎo)方式。但一方面由于所涉及的算法和模型較復(fù)雜,目前中心式動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)提供的交通信息的準(zhǔn)確性和可靠性較低;另一方面在路徑優(yōu)化時(shí),往往以行程時(shí)間單目標(biāo)函數(shù)為對(duì)象,與實(shí)際交通出行選擇特點(diǎn)不符。針對(duì)此,本文對(duì)城市道路網(wǎng)中心式動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究

2、。
　　文中分析了目前城市道路網(wǎng)中心式動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題,針對(duì)路段動(dòng)態(tài)行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型算法復(fù)雜、準(zhǔn)確性、時(shí)效性差的特點(diǎn),論文從路段之間的關(guān)聯(lián)出發(fā),在假定路段車輛分布模式及運(yùn)行原則的基礎(chǔ)上,研究了基于鄰接路段交通信息的路段動(dòng)態(tài)交通量預(yù)測(cè)方法,并給出了路段動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的預(yù)測(cè)算法步驟;針對(duì)路徑優(yōu)化時(shí)只涉及到單目標(biāo)函數(shù)的問(wèn)題,論文同時(shí)引入了最短行程時(shí)間和最少車輛排放兩個(gè)目標(biāo)函數(shù),構(gòu)造了雙目標(biāo)最優(yōu)路徑模型,研究了一種基于