高鐵隧道動車組火災煙流分布特性及通風控制模式研究.pdf

1、高速鐵路的大規(guī)模修建，促使大量的隧道工程不斷涌現(xiàn)，伴隨著交通流量的與日俱增，隧道火災發(fā)生的概率呈上升趨勢。開展高速鐵路隧道火災煙流分布特性及通風控制模式的研究，對防災救援、保障行車安全具有重要意義。
　　本文采用三維非定常N-S方程和完全浮力修正的k-ε雙方程湍流模型，基于動網(wǎng)格技術(shù)，對動車組運行狀態(tài)下突發(fā)火災，列車經(jīng)區(qū)間制動至停止過程中，列車風對火災煙流的影響進行了研究，并與靜止狀態(tài)下動車組車廂底部火災過程進行了對比，同時對不同

2、火災場景中的通風控制模式進行了分析，得到以下主要結(jié)論:
　　靜止火災場景中，單線隧道內(nèi)煙氣羽流分叉后交匯于隧道頂壁，雙線隧道內(nèi)煙氣羽流向右側(cè)傾斜。與火源中心等距處，單線隧道煙流溫度、濃度值均高于雙線隧道?；鹪聪掠嗡淼理敳孔钕缺患訜幔邷貐^(qū)域由拱項向下擴大，橫截面煙氣溫度分層明顯。
　　列車攜火制動過程中，煙流先向車體后方擴散，隨著車速減小，再轉(zhuǎn)向車體前方擴散，停車后，列車風主導了煙氣的運動形式，煙流向火源下游迅速擴散，并出現(xiàn)