基于無刷雙轉子磁通切換永磁電機的增程式混合動力汽車的能量管理控制策略研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，能源和環(huán)境問題日趨嚴重，新能源汽車的開發(fā)迫在眉睫。近年來，許多國家和科研機構紛紛投入大量人力、物力，以研究和開發(fā)新能源汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等?；旌蟿恿ζ囉捎诰哂锌煽啃愿?、燃油經(jīng)濟性好、污染氣體排放少等優(yōu)點，已成為現(xiàn)階段緩解能源和環(huán)境問題的重要措施。顧名思義，混合動力汽車同時裝備兩種動力源，即發(fā)動機和蓄電池，通過電機的配合運行使整個動力系統(tǒng)得以靈活調控?；旌蟿恿ζ嚢磩恿?/p>

2、傳遞方式有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等方式，根據(jù)發(fā)動機和電動機功率比分類有增程式混合動力(簡稱EREV)和插電式混合動力。其中，EREV即整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載電池無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助發(fā)電裝置（即増程器）為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。由于EREV存在兩個動力源，因此，建立EREV能量管理控制策略，合理有效地分配兩個動力源的能量，是進一步改善車輛運行效率，提高電池組使用壽命的關鍵問題之一。本文針對

3、基于無刷雙轉子磁通切換永磁(簡稱BDRFSPM)電機的EREV，提出并研究了峰值電源最大載荷能量管理策略，并通過Advisor仿真軟件和實驗手段驗證了所提出控制策略的有效性。具體工作如下：
　　1.闡述了課題研究的背景及意義，指出了發(fā)展電動汽車的必要性，介紹EREV的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和關鍵技術，引出EREV能量管理控制策略研究方法和意義。
　　2.詳細地說明了本文研究的EREV動力驅動系統(tǒng)結構，并描述了其核心部件BDRFSPM

4、電機的基本構造和運行工作原理，推導了該電機的數(shù)學模型，分析了基于BDRFSPM電機的EREV不同運行模式，為控制策略的提出、仿真分析和實驗驗證提供了理論支持。
　　3.為了合理有效地分配基于BDRFSPM電機的EREV車型的能量，提出峰值電源最大載荷能量管理控制策略，闡述其基本原理，并在Matlab中建立模型，仿真得到在NEDC工況下具體的發(fā)動機和電機運行模式。
　　4.為能清楚分析包括電池在內(nèi)的整車性能，在 Advisor