基于南京地鐵危險源信息登錄系統(tǒng)的地鐵運營階段事故前兆分析.pdf

1、在2018年初，南京地鐵預(yù)計將出現(xiàn)10線共營的情況，項目運營階段施工的風(fēng)險管控的難度的進一步加大。目前南京地鐵運營階段施工的安全管理機制存在的問題是:安全管理的前瞻性不足。這意味著事故預(yù)警機制有待完善。南京地鐵目前與事故預(yù)警相關(guān)的是危險源信息登錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)缺乏從事故前兆角度對危險源的分析，具有滯后性。想讓該系統(tǒng)在事故預(yù)警機制中發(fā)揮更大的作用，可以在系統(tǒng)危險源數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行事故前兆分析，獲得體系化的未遂事件（near-miss）數(shù)據(jù)。

2、
　　(1)通過詳盡的文獻綜述，指出地鐵項目施工安全管理現(xiàn)有研究的不足:與地鐵運營階段施工內(nèi)容和特點相對應(yīng)的事故前兆分析和安全管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用在目前是缺乏的。
　　(2)引用已有研究中對事故、危險源、前饋信號和未遂事件（near-miss）的定義，從定義本身出發(fā)，研究四者之間的關(guān)系，提出未遂事件(near-miss)對危險源的隸屬性和對事故的指向性這兩個性質(zhì)，明確未遂事件(near-miss)是危險源向事故過渡的中間狀態(tài)

3、，從而指出對未遂事件(near-miss)的監(jiān)控和干預(yù)的作用和意義。
　　(3)討論前饋信號及未遂事件(precursors and immediate contributory factors，簡寫為PaICFs)調(diào)查模型對南京地鐵運營階段施工事故前兆分析的適用性。從識別、分類、評價、檢查與監(jiān)控等方面介紹模型的運行基礎(chǔ)—危險源數(shù)據(jù)在南京地鐵的管理情況。分析模型在具體運用時所必須適應(yīng)的地鐵運營階段的施工的時間和空間兩個特性。指出P

4、aICFs調(diào)查模型針對上述兩個特性所需要做出的運行方式上的具體調(diào)整方法。然后以南京地鐵運營階段實際的危險源數(shù)據(jù)代入PaICFs調(diào)查模型運行，得到了若干具有實踐意義的前饋信號，證明PaICFs調(diào)查模型對南京地鐵運營階段是適用的，同時，也證明基于地鐵運營階段的施工特性對模型所做的調(diào)整是有效的?；谡{(diào)整后的PaICFs調(diào)查模型，在所獲得的前饋信號的基礎(chǔ)上，繼續(xù)獲得未遂事件(near-miss)數(shù)據(jù)及其解決方案。
　　(4)從前瞻性、危險