公路隧道支護(hù)（襯砌）類(lèi)型及其選擇分析

1、公路隧道支護(hù)（襯砌）類(lèi)型及其選擇分析公路隧道支護(hù)（襯砌）類(lèi)型及其選擇分析隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，隧道作為公路線(xiàn)上的重要建筑物，無(wú)論在隧道的長(zhǎng)度、施工技術(shù)上都發(fā)生了巨大的變化。襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。隧道開(kāi)挖以后，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)（襯砌）。隧道襯砌的構(gòu)造與圍巖的級(jí)別和施工方法是密切相關(guān)的，支護(hù)類(lèi)型的選擇應(yīng)視圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求而定。1.公路隧道

2、支護(hù)（襯砌）類(lèi)型1.1噴錨支護(hù)（襯砌）噴錨支護(hù)是指以噴射混凝土、錨桿為主要支護(hù)手段并通過(guò)對(duì)圍巖的監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工使圍巖成為支護(hù)體系的一部分從而合理的利用圍巖的地承載能力以保證圍巖穩(wěn)定的隧道修建方法。錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成的承載結(jié)構(gòu)，可有效地限制圍巖變形的自由發(fā)展，調(diào)整圍巖的應(yīng)力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過(guò)程中的臨時(shí)支護(hù)，在有些情況下，也可以不必再做永久支護(hù)或襯砌。根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件可以采用多種支護(hù)形式：①單獨(dú)采用

3、錨桿，一般只用于局部；②單獨(dú)采用噴射混凝土，有時(shí)也只用于局部；③錨桿結(jié)合噴射混凝土，多用于地下洞室的頂拱和邊墻；④錨桿和噴射混凝土，加設(shè)單層或雙層鋼筋網(wǎng)可提高噴層抗拉強(qiáng)度和抗裂能力從而提高支護(hù)能力；⑤錨噴加金屬網(wǎng)，并在噴層內(nèi)加設(shè)工字鋼等型鋼作成的肋形支撐。曲墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，有較大水平圍巖壓力的Ⅳ級(jí)及以上的圍巖。它由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和底部仰拱組成。仰拱的作用是抵抗底部圍巖壓力和防止襯砌沉降，使襯砌形成一個(gè)環(huán)狀的封閉整體結(jié)

4、構(gòu)，以提高襯砌的承載力。1.3復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌把襯砌結(jié)構(gòu)分成兩層或兩層以上，各層襯砌可以是同一種形式和材料的，也可以是不同形式和材料的。目前大都采用外襯和內(nèi)襯兩層。最常用的外襯是噴錨支護(hù)，內(nèi)襯是整體式混凝土襯砌。復(fù)合式襯砌是與噴錨支護(hù)和新奧法施工結(jié)合起來(lái)應(yīng)用的。在洞壁表面上先噴射一層混凝土，有時(shí)也同時(shí)安排錨桿，凝固以后形成一個(gè)薄層的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)（稱(chēng)初期支護(hù)）。它既能容許圍巖有一定的變化，又能限制圍巖產(chǎn)生過(guò)大變形。在施工時(shí)，定期地量測(cè)