風(fēng)險(xiǎn)管理與控制在偏壓地鐵車站基坑中的應(yīng)用.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程腳步的加快，交通擁堵問(wèn)題日益突出。為了緩解城區(qū)交通壓力，近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展城市地鐵建設(shè)。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，地鐵建設(shè)工程正在向“深度深、規(guī)模大、距離近、工期緊、地質(zhì)差、隱患多”等六個(gè)方向發(fā)展。如何在這種情況下保質(zhì)保量地完成建設(shè)目標(biāo)，盡可能減小地鐵工程中的事故發(fā)生率，是迫切需要解決的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)分析理論是可行的途徑。
　　 地鐵建設(shè)中的車站多以基坑工程的形式施作，基坑工程項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境大多復(fù)雜，其建

2、設(shè)投資大、技術(shù)要求高、周期長(zhǎng)，建設(shè)過(guò)程中，存在很多不確定因素。目前，全國(guó)各大中城市在修建地鐵的過(guò)程中已多次出現(xiàn)各種基坑失穩(wěn)的事故，給地鐵建設(shè)的正常施工造成了嚴(yán)重影響。因此，深基坑工程可以說(shuō)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)工程。這就使得對(duì)深基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與管理尤為重要。
　　 本論文具體完成的工作如下:
　　 (1)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀的歸納與總結(jié)，從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度研究了各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和風(fēng)險(xiǎn)水平定級(jí)方法;結(jié)合具體工程

3、，針對(duì)基坑偏壓的特點(diǎn)初步確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
　　 (2)以五和站為依托，采用數(shù)值方法定量研究不同偏壓高度對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響程度，為偏壓這一特殊風(fēng)險(xiǎn)源的評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。
　　 (3)結(jié)合民治站的具體條件，運(yùn)用集成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法，評(píng)估各風(fēng)險(xiǎn)事件的概率及其影響后果，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重、風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性及風(fēng)險(xiǎn)后果進(jìn)行計(jì)算，從而對(duì)民治車站進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
　　 (4)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制及管理措施，保證風(fēng)險(xiǎn)管理與控

4、制在偏壓地鐵車站基坑中運(yùn)用的合理性，通過(guò)合理的控制及管理措施，為施工提供安全保障。
　　 通過(guò)本論文的研究工作，主要得出了以下結(jié)論:
　　 (1)綜合運(yùn)用各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，為風(fēng)險(xiǎn)管理者做出理智決策提供了科學(xué)依據(jù)。
　　 (2)不同的偏壓高度和支護(hù)型式，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力特征也不同。為此給設(shè)計(jì)計(jì)算帶來(lái)難度，存在較大設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)。偏壓荷載是偏壓基坑的重大風(fēng)險(xiǎn)源，必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制。
　　 (3)根據(jù)