大跨度鋼管混凝土拱橋塔扣一體化施工技術(shù).pdf

1、以拉西瓦黃河大橋工程為背景，針對(duì)目前拱橋結(jié)構(gòu)跨徑的增大、主拱施工分節(jié)段相應(yīng)增多、吊裝重量相應(yīng)增大、主拱矢高的增高、吊裝高度很高等不利因素，考慮如采取布置二組塔架結(jié)構(gòu)，將會(huì)大大增加了設(shè)備的投入和工程量，加大了工程造價(jià)，延長(zhǎng)了施工周期：同時(shí)給施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控增加了觀測(cè)點(diǎn)位和儀器的投入，增加了施工控制工作量；此外還往往受到地形條件的限制，使塔架和地錨難于布置或無法布置(因拱橋通常都座落在地形陡峭斜坡處)。因此，將塔架、扣架結(jié)構(gòu)合二為一作整體結(jié)構(gòu)，

2、設(shè)計(jì)塔架扣架一體化施工技術(shù)，具有極大必要性和緊迫性。探索鋼管混凝土拱橋塔扣一體化施工技術(shù)方法、施工工藝、施工控制技術(shù)，必將對(duì)拱橋特別是鋼管混凝土拱橋施工技術(shù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義，也將推動(dòng)鋼管混凝土拱橋向前發(fā)展。本文就是對(duì)鋼管混凝土拱橋塔扣一體化施工技術(shù)進(jìn)行了研究。 通過鋼塔架和扣塔兩者合一，讓纜索吊裝系統(tǒng)所用的“塔架”和斜拉扣定系統(tǒng)所用的“扣架”成為有機(jī)整體，從而使纜索吊裝——斜拉扣定施工法真正一體化，形成“塔架扣架一體化施工技術(shù)

3、”的新施工體系。結(jié)合這一新思路并根據(jù)實(shí)橋情況設(shè)計(jì)了塔扣合一鋼塔架、纜索吊裝系統(tǒng)、斜拉扣定系統(tǒng)、穩(wěn)定風(fēng)纜系統(tǒng)。 為了把握鋼塔架及各部位桿件的受力情況，主要通過驗(yàn)算鋼塔架塔頂不平衡水平分力，分別取纜索系統(tǒng)和扣索系統(tǒng)單獨(dú)驗(yàn)算，平衡其最大水平力差值：然后聯(lián)合起來分析，控制施工工藝。驗(yàn)算塔架承受強(qiáng)度和剛度：取纜索系統(tǒng)吊裝某個(gè)節(jié)段于跨中和扣索系統(tǒng)已扣定另一岸某個(gè)段到位之后的施工狀態(tài)，對(duì)塔架的最大作用力組合及風(fēng)纜系統(tǒng)和設(shè)備自重作用的疊加。驗(yàn)算

4、中采用了有限元結(jié)構(gòu)分析法對(duì)鋼塔架進(jìn)行纜索吊扣一體化施工體系中各系統(tǒng)的組成和安裝以及施工過程中受力復(fù)核驗(yàn)算。 施工過程中拱肋安裝工藝研究和拱肋吊裝扣索索力、線形控制等相關(guān)的有限元計(jì)算分析；在此計(jì)算基礎(chǔ)上，在確保拱肋穩(wěn)定的情況下，采用拱肋線型和扣索索力雙控，多次調(diào)整扣索索力并以線型控制為主，來設(shè)計(jì)施工，以達(dá)到施工中拱肋軸線與設(shè)計(jì)拱軸線相吻合。最后結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證、監(jiān)測(cè)和分析，為行業(yè)人士對(duì)大跨度拱肋安裝提供了參考和借鑒。通過施工監(jiān)測(cè)