攪拌車后橋總成分析與優(yōu)化及整車操縱穩(wěn)定性分析.pdf

1、懸架作為汽車系統(tǒng)的重要組成部分，一直都是車輛開發(fā)的重要課題。平衡懸架是現(xiàn)代重載多軸汽車上采用最主要的懸架結構形式，之所以能被廣泛應用，平衡懸架有其自身的優(yōu)勢，它能在允許的范圍內盡可能的提高車輛的運輸效率，同時保證汽車在行駛中良好的操縱穩(wěn)定性和安全性。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對重載汽車各方面性能的要求日益提高。因此，作為影響整車性能的關鍵系統(tǒng)，平衡懸架系統(tǒng)的研究引起了廣泛關注。
　　 鋼板彈簧是平衡懸架系統(tǒng)中最主要的彈性元件，

2、其合理的結構和性能對平衡懸架乃至整車性能起至關重要的作用。鋼板彈簧設計的合理性，對提高車輛的平順性、舒適性及安全性等有重要意義。本文結合某重型機械有限公司的四橋攪拌車底盤開發(fā)項目對鋼板彈簧平衡懸架進行了相關研究。
　　 論文闡述了平衡懸架的基本知識和鋼板彈簧的分類及結構形式，研究了傳統(tǒng)鋼板彈簧的計算方法，系統(tǒng)地對鋼板彈簧的幾種計算模型進行分析比較，介紹了集中載荷法和共同曲率法的基本假設、計算方法及其計算公式。基于集中載荷法推導出

3、鋼板彈簧剛度和應力的理論計算公式，建立鋼板彈簧的理論計算模型，并編程驗證。同時建立了前后懸鋼板彈簧的有限元計算模型，結合接觸非線性有限元法，分析計算鋼板彈簧的應力分布和剛度特性。
　　 本文研究了平衡懸架的結構特點，考慮多片簧復雜的受力和摩擦特性，在非線性有限元軟件ABAQUS中建立平衡懸架的有限元計算模型，通過設置合理的加載工況，根據試驗原理建立了平衡懸架的K&C特性計算模型，基于有限元法進行懸架剛度和K&C特性仿真計算，并提

4、取仿真分析數(shù)據。在懸架仿真的基礎上，從傳動優(yōu)化的角度進行平衡懸架運動學分析和推導，建立傳動優(yōu)化模型，并將遺傳算法與懸架運動模型相結合完成了傳動軸優(yōu)化設計。基于多體動力學原理，推導并建立了有限元法的K&C特性數(shù)據處理計算模型。利用建立的計算模型和提取的仿真數(shù)據，編程進行了數(shù)據處理，得到平衡懸架的K&C特性曲線并進行曲線分析。在懸架模型的基礎上，基于Trucksim建立整車仿真模型，建立虛擬試驗場，依照國標進行操縱穩(wěn)定性仿真分析，并對分析結