機場軌道交通規(guī)劃理論方法及應用研究——以京津冀核心區(qū)的空鐵聯(lián)運模式為例.pdf

1、本論文從城市規(guī)劃角度簡要論述了城市與機場、城市群與機場群的互動關系。結合城市空間、產(chǎn)業(yè)及交通的視角提出了“航空城、機場經(jīng)濟和綜合交通樞紐”三位一體的機場綜合開發(fā)模式。并借鑒機場的生命周期理論，分析機場群的特性和分類，概括總結出機場群的不同發(fā)展時序及其發(fā)展演替階段，并提出形成成熟的機場群所應具備的條件。根據(jù)地面交通特性和自然地理等因素，歸納出我國主要機場群布局的基本模式，在分析國內(nèi)外機場群地面交通組織實例的基礎上，提出了機場群內(nèi)部的若干地

2、面交通組織模式。
　　 從城市體系的角度比較了中心地城市和網(wǎng)絡型城市的異同，分析不同類型城市體系中交通網(wǎng)絡結構的差異性。結合高速鐵路車站的城市區(qū)位布局，比較全面更新改造市中心的中央高鐵車站和在城市邊緣地區(qū)新建城郊型高鐵車站兩種不同布局特性，從歐洲國家的發(fā)展經(jīng)驗中概括市郊高鐵車站與樞紐機場結合的趨勢。以丹麥哥本哈根和美國孟菲斯兩大城市為例，剖析機場對所在城市的空間結構方面的重要影響，著重指出孟菲斯機場對整個孟菲斯都會區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間和

3、城市空間有著決定性影響。
　　 在對機場進場交通特性分析的基礎上，重點研究了機場軌道交通的特性、線路布局、車站規(guī)劃設計等方面內(nèi)容。論文在概括航空運輸與其他交通運輸方式之間的各種多式聯(lián)運基本模式基礎上，重點對空鐵聯(lián)運這一新興的多式聯(lián)運方式進行了優(yōu)劣勢分析，以歐洲、美國及亞洲等地的空鐵聯(lián)運模式應用實例為典型案例，分別系統(tǒng)地論述了空鐵聯(lián)運的影響因素、系統(tǒng)集成、運行模式、經(jīng)營主體等方面內(nèi)容，并剖析了貨物空鐵聯(lián)運模式的主要特征。而后結合歐

4、洲、美國及亞洲其他國家在空鐵聯(lián)運方面的經(jīng)驗和教訓，指出空鐵聯(lián)運模式在我國的應用前景和發(fā)展?jié)摿Α?br>　　 論文以京津冀地區(qū)的核心區(qū)為研究實例，按照階段性的發(fā)展時序，剖析了京津城市空間和交通結構的互動關系，詮釋兩者在不同階段的互動圖示模型。在經(jīng)濟全球化的背景下，京津冀核心區(qū)內(nèi)的城市已由城域互動、市域互動階段進入了區(qū)域空間整體發(fā)展階段。為了更好地促進區(qū)域社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，順應區(qū)域一體化的發(fā)展需求，論文提出應將城域空間和市域空間的協(xié)調(diào)

5、發(fā)展納入?yún)^(qū)域空間規(guī)劃的范疇。針對京津城市空間結構和交通結構所存在的現(xiàn)狀問題，結合城市群、機場群及區(qū)域交通體系，提出由空間鏈、交通鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈等組成的京津冀鏈式空間結構發(fā)展模式。
　　 最后借鑒歐洲高速鐵路和航空樞紐規(guī)劃布局的經(jīng)驗，闡述京津冀核心區(qū)高速客運交通體系結構性調(diào)整的必要性，提出北京東部產(chǎn)業(yè)帶的四大城郊型綜合交通樞紐布局的發(fā)展思路。在首都第二機場場址確定的背景下，概括了空鐵聯(lián)運背景下的首都第二機場地面交通組織原則，提