北京地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及應(yīng)用.pdf

1、本文對(duì)北京市地鐵5號(hào)線、10號(hào)線與4號(hào)線的基坑圍護(hù)工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，指出了北京市地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的以下特點(diǎn)： 1)除了極個(gè)別明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用排樁錨體系，明挖車站基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系均采用鉆孔樁內(nèi)支撐體系； 2)在鉆孔樁+內(nèi)支撐體系中，鉆孔樁的參數(shù)絕大多數(shù)為Φ800@1400；個(gè)別車站為Φ600@1200； 3)內(nèi)支撐幾乎都采用Φ609，t=12或t=14的鋼管支撐，一般都設(shè)置3道支撐，底板以上

2、一道，中板以上設(shè)置一道，冠梁上設(shè)置一道；支撐水平間距采用3m。 現(xiàn)有北京地鐵建設(shè)中地鐵深基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀中存在以下幾個(gè)值得探討的問題： 1)現(xiàn)有北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一。 2)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，存在地層物理特性和建設(shè)投資雙重浪費(fèi)。 3)從科技發(fā)展角度出發(fā)，北京地鐵基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)世襲了以往保守設(shè)計(jì)思路，與科技發(fā)展存在滯后，不能體現(xiàn)科技就是生產(chǎn)力特點(diǎn)，需要科研工作的深入。 可見北京市地鐵基坑圍

3、護(hù)結(jié)構(gòu)單一，在支護(hù)參數(shù)選擇及內(nèi)支撐的布置上也相互一致，存在很大的優(yōu)化空間。很有必要對(duì)北京明挖地鐵施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到北京地鐵施工經(jīng)濟(jì)和高效的雙重目的。這正是作者撰寫本文的目的意義。 本文主要研究北京地鐵車站基坑支護(hù)采用灌注樁+內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化及應(yīng)用，了解其原設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)結(jié)果；結(jié)合太陽宮地鐵車站工程實(shí)際施工條件，輸入FRWS軟件分析原理的各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)際參數(shù)，進(jìn)行了地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍

4、護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)比了設(shè)計(jì)優(yōu)化結(jié)果與原設(shè)計(jì)方案，確定優(yōu)化方案的可行性、安全性；在地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，作者通過實(shí)際工程的施工詳細(xì)規(guī)劃研究，有效優(yōu)化了施工管理，提高了工序的銜接效率，成功完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過程。研究中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作的結(jié)果分析，對(duì)實(shí)際工程的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了有力驗(yàn)證。 通過太陽宮地鐵車站工程實(shí)例的優(yōu)化及應(yīng)用，得出以下主要結(jié)論： 北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方案優(yōu)化具有相當(dāng)?shù)目尚行裕?/p>