北京地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍護結構設計優(yōu)化及應用.pdf

1、本文對北京市地鐵5號線、10號線與4號線的基坑圍護工程設計現(xiàn)狀進行了調(diào)查、統(tǒng)計與分析，指出了北京市地鐵基坑圍護結構的以下特點： 1)除了極個別明挖車站圍護結構采用排樁錨體系，明挖車站基坑的圍護結構體系均采用鉆孔樁內(nèi)支撐體系； 2)在鉆孔樁+內(nèi)支撐體系中，鉆孔樁的參數(shù)絕大多數(shù)為Φ800@1400；個別車站為Φ600@1200； 3)內(nèi)支撐幾乎都采用Φ609，t=12或t=14的鋼管支撐，一般都設置3道支撐，底板以上

2、一道，中板以上設置一道，冠梁上設置一道；支撐水平間距采用3m。 現(xiàn)有北京地鐵建設中地鐵深基坑工程圍護結構設計現(xiàn)狀中存在以下幾個值得探討的問題： 1)現(xiàn)有北京地鐵基坑圍護結構設計單一。 2)從經(jīng)濟角度出發(fā)，存在地層物理特性和建設投資雙重浪費。 3)從科技發(fā)展角度出發(fā)，北京地鐵基坑圍護設計世襲了以往保守設計思路，與科技發(fā)展存在滯后，不能體現(xiàn)科技就是生產(chǎn)力特點，需要科研工作的深入。 可見北京市地鐵基坑圍

3、護結構單一，在支護參數(shù)選擇及內(nèi)支撐的布置上也相互一致，存在很大的優(yōu)化空間。很有必要對北京明挖地鐵施工的圍護結構設計進行優(yōu)化，以達到北京地鐵施工經(jīng)濟和高效的雙重目的。這正是作者撰寫本文的目的意義。 本文主要研究北京地鐵車站基坑支護采用灌注樁+內(nèi)支撐圍護結構設計的優(yōu)化及應用，了解其原設計方案的設計參數(shù)、設計理論及設計結果；結合太陽宮地鐵車站工程實際施工條件，輸入FRWS軟件分析原理的各項現(xiàn)場設計實際參數(shù)，進行了地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍

4、護結構設計優(yōu)化，對比了設計優(yōu)化結果與原設計方案，確定優(yōu)化方案的可行性、安全性；在地鐵基坑圍護結構優(yōu)化工程的關鍵施工環(huán)節(jié)，作者通過實際工程的施工詳細規(guī)劃研究，有效優(yōu)化了施工管理，提高了工序的銜接效率，成功完成圍護結構的施工過程。研究中結合現(xiàn)場監(jiān)測工作，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測工作的結果分析，對實際工程的優(yōu)化結果進行了有力驗證。 通過太陽宮地鐵車站工程實例的優(yōu)化及應用，得出以下主要結論： 北京地鐵基坑圍護結構的方案優(yōu)化具有相當?shù)目尚行裕?/p>