新型架橋機設計開發(fā).pdf

1、隨著我國既有鐵路的全面提速和新建鐵路高速重載的要求，既有小噸位橋梁鋪架設備已不能滿足鐵路架設的施工要求。為適應客貨共線(時速200公里)鐵路簡支T型橋梁的架設需要，設計開發(fā)新型的鐵路架橋機十分迫切。本文正是基于鐵路跨越式發(fā)展對鋪架設備的要求，展開對新型架橋機的研究，具有現(xiàn)實意義和工程實用價值。 結合國內外架橋機的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，在國內現(xiàn)有架橋機的基礎上，新型架橋機繼承DJK140和DJK160型架橋機車輛設計思路和基本方案，并根

2、據(jù)高速重載鐵路橋梁鋪架的工作要求，在既有架橋機方案的基礎上進行改進和優(yōu)化。主要改進有加大車輛尺寸；采用帶交叉支撐裝置和常接觸旁承的新型提速轉向架，提高車輛的運行品質；對心盤、從板座的結構進行優(yōu)化設計，提高維護性；車體架采用全鋼焊接框架結構以及對其他主要部件進行設計加強以滿足車體強度和剛度要求；改進動力傳動系統(tǒng)以增大車輛驅動力使新型架橋機適應長大坡道施工條件；主機及機動車輛車體不設中梁，采用中空、蓋板式臺面以便于發(fā)電機組和空壓機等安裝維護

3、。新型架橋機能適用于重量<=170T、長度<=32m重載橋梁及以下2201梁、2101梁、9753梁、普通橋梁和軌排的鋪架，同時在運輸條件、安全系數(shù)、傳動方式、操作性能等方面都得到了較大的改進和完善。 對新型架橋機主機車輛及機動車輛以80km/h聯(lián)掛速度運行時的制動距離進行計算，制動距離分別為328．3m和260m，符合我國鐵路技術管理規(guī)定緊急制動時距離為800m的要求。 采用ANSYS有限元分析軟件對新型鐵路架橋機車體

4、、中搖枕和構架的靜強度進行計算分析，結果表明車體底架結構支腿部分、底架結構局部位置不能滿足強度要求，因此對原設計方案進行了改進和優(yōu)化，使其滿足強度要求。樣機試制后進行了車體靜強度試驗，結果符合《鐵道車體強度設計及試驗鑒定規(guī)范》和TB/T2939-1999《單臂式鐵路架橋機技術條件》的要求。 對新型鐵路架橋機動力學性能進行計算，結果表明穩(wěn)定性、平穩(wěn)性均滿足要求。樣機試制后進行了動力學性能試驗，滿足GB/T17426-1998《鐵道