預(yù)應(yīng)力管樁在廣樂高速公路地基處理中的應(yīng)用.pdf

1、高速公路中利用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁處理地基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是預(yù)應(yīng)力混凝土管樁豎向單樁承載力、路基穩(wěn)定性及工后沉降的確定。本文在理論分析的基礎(chǔ)之上,對廣州-樂昌高速公路有代表性的路段按照其工程地質(zhì)情況進(jìn)行了路基穩(wěn)定系數(shù)及工后沉降的計(jì)算。闡述了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁適于的地質(zhì)條件、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的分類及預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工注意事項(xiàng)等。
　　首先根據(jù)廣州-樂昌高速公路軟土路基病害特點(diǎn),分析了橋梁方案的造價及水泥攪拌樁路基加固方案、塑料排水板路基加固方

2、案、CFG樁路基加固方案、預(yù)應(yīng)力混凝土樁路基加固方案的造價比較,確定了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁加固路基方案代替橋梁方案。建立了管樁加固高填土軟土路基的計(jì)算模型,對高填土軟土路基的沉降和穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算;建立了剛性樁單樁承載力的計(jì)算模型,管樁處理下復(fù)核地基沉降和穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算模型,對路基安全性進(jìn)行了計(jì)算分析。從后期的監(jiān)控資料比較分析,該斷面在路面鋪筑前最大沉降16.6cm,計(jì)算理論值為57.6 cm,相差41.0cm,填土高度為14.0m