隧道錨錠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與工程應(yīng)用研究.pdf

1、隧道式錨錠作為懸索橋錨固系統(tǒng)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)形式，具有諸多重力式錨錠所不具備的優(yōu)點(diǎn)和較大的工程應(yīng)用前景。但因其施工工藝復(fù)雜，缺乏相關(guān)理論系統(tǒng)作為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)施工均以經(jīng)驗(yàn)類比法為主，從而限制了它的工程應(yīng)用。為此，本文結(jié)合湘西矮寨橋隧道錨錠結(jié)構(gòu)工程實(shí)踐，對(duì)隧道錨錠結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論及其應(yīng)用展開較系統(tǒng)的研究。 本文首先基于湘西矮寨橋隧道錨錠結(jié)構(gòu)的三維數(shù)值模擬分析和現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)，建立了包含隧道錨錠、塔基、公路隧道及山體的地質(zhì)概化模型，深入探討了

2、隧道錨錠結(jié)構(gòu)的工作機(jī)理，分析了加載過程中錨錠周圍巖體的工作狀態(tài)、錨錠與周圍巖體接觸面的工作狀態(tài)和相互作用關(guān)系，以及錨錠與公路隧道和圍巖體系的整體穩(wěn)定性，獲得了一些定性的結(jié)論。進(jìn)而通過隧道錨實(shí)地模型拉拔試驗(yàn)，包括圍巖的變形監(jiān)測(cè)，探討了錨錠結(jié)構(gòu)和巖體變形機(jī)制以及可能的破壞模式，給出錨錠和錨索的受力分配比例，錨錠、錨索和圍巖的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)分布形態(tài)，提出了合理的錨索初始預(yù)應(yīng)力、建議的巖錨錨固長(zhǎng)度和巖錨承載力、以及合理的結(jié)構(gòu)受力優(yōu)化方案，為設(shè)計(jì)