長(zhǎng)洲樞紐擴(kuò)能船閘平面布置研究.pdf

1、通航建筑物是供船舶通過(guò)樞紐的水工建筑物,是樞紐各水工建筑物中最易因平面布置不當(dāng)而出現(xiàn)問(wèn)題的。通航建筑物的平面布置問(wèn)題一直是樞紐平面布置設(shè)計(jì)中的重點(diǎn),解決樞紐中通航建筑物平面布置問(wèn)題的最有效手段是水工模型試驗(yàn)。擴(kuò)能船閘的平面布置問(wèn)題是船閘平面布置中技術(shù)最為復(fù)雜的,因?yàn)樵谝呀屑~上擴(kuò)建,擴(kuò)能船閘位置的選擇空間受到明顯限制。
　　本文依托西江干線長(zhǎng)洲水利樞紐擴(kuò)能船閘工程,開(kāi)展船閘平面布置問(wèn)題研究,主要內(nèi)容涉及船閘位置的比選、口門(mén)區(qū)及連接

2、段航道通航水流條件的改善措施等。
　　采用定床整體水工模型試驗(yàn)及自航船模試驗(yàn)相結(jié)合的研究方法,對(duì)擬建的長(zhǎng)洲樞紐三線四線船閘布置方案進(jìn)行了對(duì)比分析。研究發(fā)現(xiàn),中江方案三線四線船閘上游口門(mén)區(qū)位于內(nèi)江和中江分流口,洪水流量條件下存在較大的橫流,船舶航行試驗(yàn)表明船舶進(jìn)出船閘上游引航道存在很大的安全隱患;三線、四線船閘下游引航道位于河道左側(cè),與右側(cè)的主航道異岸連接,洪水期泄水閘泄流會(huì)對(duì)船舶航行造成不利影響。研究結(jié)合水流條件試驗(yàn)和船舶航行試驗(yàn)

3、結(jié)果,并綜合考慮上下游已建橋梁等情況,確定中江方案不可行。
　　外江方案船閘位于已建一線二線船閘右側(cè)臺(tái)地,其通航水流條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于中江方案,但上游和下游引航道需與已建的一線、二線船閘共用口門(mén)區(qū)航道和連接段航道,航路復(fù)雜。綜合總體研究成果,選定外江方案為優(yōu)選布置方案。
　　本項(xiàng)目在外江方案基礎(chǔ)上開(kāi)展了一系列優(yōu)化試驗(yàn)研究,分析了不同工程措施條件下的通航水流條件,結(jié)合船模行試驗(yàn)深入分析研究?jī)?yōu)化措施的改善效果,在此基礎(chǔ)上提出推薦改善措