發(fā)動機廢熱驅動吸收-壓縮混合制冷循環(huán)動態(tài)及實驗特性研究.pdf

1、隨著汽車消耗石化燃料的逐年增加，車輛的節(jié)能減排技術受到學者越來越多的重視。目前大部分汽車空調采用壓縮式制冷系統(tǒng)，然而提供冷量的同時增加了廢氣排放量和發(fā)動機油耗，因此如何合理高效地回收發(fā)動機排氣及冷卻水的熱量用于驅動吸收式制冷循環(huán)，實現(xiàn)熱能梯級利用是車輛節(jié)能減排一個很好的思路。
　　為了解車用吸收式制冷系統(tǒng)性能參數(shù)隨時間的變化規(guī)律，更好地設計自動控制系統(tǒng)，本文通過Fortran語言編寫了一套R124-DMAC為工質對的鼓泡吸收式制冷

2、系統(tǒng)的動態(tài)模擬程序，基于此模擬了單效吸收式制冷系統(tǒng)在不同工況下性能參數(shù)隨時間變化關系，并對系統(tǒng)作擾動分析。接著根據(jù)汽車實際運行工況，動態(tài)模擬了不同排氣參數(shù)和中間壓力對兩級吸收壓縮混合制冷系統(tǒng)性能的影響，給系統(tǒng)性能的預測帶來便利，為機組的實際應用提供了理論模型，同時為熱物性參數(shù)的參考計算及數(shù)學模型的改進優(yōu)化奠定了基礎。之后設計并搭建單效吸收式制冷系統(tǒng)驗證樣機，證實動態(tài)模擬計算結果的準確性，及R124-DMAC工質對在運行工況下的穩(wěn)定性，通