減震器的保養(yǎng)與調(diào)整

1、減震器的保養(yǎng)與調(diào)整一、減震器的構(gòu)造減震器是一個減緩摩托車沖擊的裝置。也就是說，它是用來盡可能地將路面的沖擊減至最低程度的系統(tǒng)。因為它不但能夠大幅度地提高騎乘的舒適性，也會使輪胎緊貼地面，使輪胎更具有抓地能力，進而提高了摩托車的行駛性能。一般所看到的減震器，就其結(jié)構(gòu)上講，多為金屬圈狀彈簧與液壓緩沖器組合。所以，不論金屬彈簧是否暴露在外，前后減震器的工作原理基本上是相同的。依功能而言，來自路面的沖擊力是由金屬彈簧來負責(zé)吸收的，但是依照物理特

2、性而言，當(dāng)圈狀彈簧受到擠壓后必須經(jīng)過數(shù)次的縱向來回反彈（受到的沖擊越大，回彈次數(shù)越多），才能恢復(fù)到原來的狀態(tài)。為了改善這種“諧振”狀況，液壓緩沖器就派上了用場。因為它能將彈簧在受到擠壓回彈后所產(chǎn)生不必要的諧振次數(shù)減至最低。圖339為前減震器的一般構(gòu)造。它主要由緩沖筒、減震器心、回復(fù)彈簧和外管四個部分組成。減震器緩沖筒是利用液壓油流經(jīng)小油孔時產(chǎn)生流體阻抗的物理現(xiàn)象來達到吸收及緩沖彈簧的諧振現(xiàn)象的。小油孔的孔經(jīng)愈小，或是減震器液壓油的粘度愈

3、高，則產(chǎn)生的減震力愈大類似這種金屬彈簧配上液壓緩沖筒的設(shè)計雖然最為常見，但是依機種和使用狀況不同其實也有其它種類，如利用機件接觸摩擦產(chǎn)生衰減的裝置等。二、減震器的保養(yǎng)重點車子出現(xiàn)底盤下沉、車身變低的情況時，通常有以下幾個原因：一是因為彈簧的金屬疲勞現(xiàn)象使彈簧恢復(fù)能力降低引起的；二是緩沖筒等零件磨損變形漏油引起的；三是液壓油的老化引起的；四是油封老化漏油造成的。而導(dǎo)致漏油的重要原因之一，就是減震器心有外傷或是產(chǎn)生銹蝕。所以當(dāng)車子發(fā)生摔倒及

4、其受到外力沖擊時，就要及時檢查減震器心是否產(chǎn)生變形，有沒有使油封損壞等。這就要求把減震器心是否受傷及銹蝕作為日常保養(yǎng)的重點。還應(yīng)注意檢查減震器油封及防塵蓋是否有漏油的現(xiàn)象，或是看有無灰塵污垢附著，并及時清潔減震器心及有關(guān)零件，以確保減震器沒有漏油現(xiàn)象。如果減震器緩沖筒出現(xiàn)氧化生銹，則可利用金屬研磨劑進行研磨，以使其恢復(fù)光潔。還要注意檢查前減震器心是否有刮傷或生銹的情況，因為這是導(dǎo)致減震器油封受損使液壓油外漏的重要原因之一。要檢查連桿油封

5、有無液壓油泄露，如果已有泄露情況發(fā)生，就必須更換或請專業(yè)足，而產(chǎn)生“吱吱”的噪聲，最嚴重的情況甚至?xí)?dǎo)致襯套磨損以至損壞。雖然它只作細微角度的轉(zhuǎn)動，但若是因為生銹或磨損而造成動作不滑順的話，減震系統(tǒng)的性能將大受影響。所以定期地潤滑保養(yǎng)這一部位是非常重要的，絕不可以忽視。至于保養(yǎng)的周期，至少每年做一次最為理想。所使用的黃油，建議最好使用能承受重負荷的油為佳。一般使用含有二硫化鉬（Molybdan）成分的黃油較為合適。在涂新的黃油之前，對原

6、有已經(jīng)干涸的黃油結(jié)塊必須先用清洗噴劑將其清除干凈，否則達不到預(yù)期的潤滑效果。使用千斤頂讓后輪處于懸空狀態(tài)時，如果后輪是雙減震器車型，則欲拆減震器的話，必須讓后輪完全離開地面后再進行拆卸，即使是沒有主支架的車可在側(cè)面用木板將其墊高，而另一邊用汽車用的千斤頂將其頂高，同樣可進行細致的調(diào)整。當(dāng)安裝后減震器時，先用手旋入螺釘后移開千斤頂，再將車身向下壓數(shù)次，讓減震器處于正常工作位置后，再使用工具將其鎖緊固定。這樣做是為了消除在固定部分與車身的固

7、定座之間可能產(chǎn)生的間隙。在鎖緊固定螺釘時，最好使用扭力扳手，按規(guī)定的扭力數(shù)據(jù)鎖緊。五、操控是否正常的最后檢查前減震器上座檢查是減震系統(tǒng)檢修的最后一道工序。如果減震器固定座的保養(yǎng)維修不當(dāng)，一樣會影響摩托車的轉(zhuǎn)向及操控性能。例如：若將前減震器上座的中心定位軸承調(diào)得太緊，則會出現(xiàn)方向把太重、轉(zhuǎn)向不易等現(xiàn)象。反之，若調(diào)得太松，則又會產(chǎn)生間隙過大而影響操控感。特別是中心定位軸承處，若產(chǎn)生了間隙，當(dāng)制動系統(tǒng)作用時，動力加速度的慣性力量每次都會集中作