減震器簡(jiǎn)述

1、減震器簡(jiǎn)述減震器簡(jiǎn)述摘要減振器是鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛上的一個(gè)重要部件。由于機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車(chē)輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車(chē)輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車(chē)車(chē)輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果這種振動(dòng)不經(jīng)過(guò)減振器來(lái)衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車(chē)的安全性和舒適性。尤其近年來(lái)我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國(guó)鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全

2、新的發(fā)展階段。由于鐵路的提速和城市軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還不能滿(mǎn)足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車(chē)減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)際意義，因此，有必要使用性能良好的減振器。故以實(shí)例對(duì)液壓減振器阻力特性進(jìn)行了分析，提出了實(shí)現(xiàn)拉伸和壓縮對(duì)稱(chēng)特性的措施。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)車(chē)輛，油壓減振器，阻力特性，減震器的意義減震器的意義隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的要求

3、也越來(lái)越高。包括有汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過(guò)性等性能的要求。減震器是安裝在車(chē)體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件，其作用是衰減車(chē)體的振動(dòng)并阻止共振情況下車(chē)體振幅的無(wú)限增大，能減小車(chē)體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù)，因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車(chē)的舒適性[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)的平順性一直都在研究，在技術(shù)上也有重大的改進(jìn)革。減震器是改善汽車(chē)平順性的最好途徑。一個(gè)好的減震器能夠使車(chē)的壽命增長(zhǎng)，駕駛員操縱輕便，乘員更加

4、舒服。因外部條件的不同，對(duì)減振器的使用要求也會(huì)相應(yīng)的不同。在不同的國(guó)家或不同的地區(qū)，他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿(mǎn)足他們的性能要求。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)分化。純黑色的“福特”時(shí)代，早已經(jīng)過(guò)去，針對(duì)各國(guó)道路交通情況，各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商們開(kāi)始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車(chē)了。本文就是針對(duì)我國(guó)大多數(shù)城市道路情況，而進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的。能充分發(fā)揮；還可能導(dǎo)致連接件及車(chē)架損壞。通常為了保證伸張過(guò)程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼

5、力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊；在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振[2]。由于汽車(chē)行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會(huì)有所不同。下面簡(jiǎn)單介紹幾種比較先進(jìn)的減震器：1.磁懸浮式減震器。磁懸浮減震

6、器的彈性介質(zhì)是兩塊同極相對(duì)的高強(qiáng)度永久磁鐵。兩磁鐵間的排斥力即為減震器的彈性力，它隨著兩磁鐵間的距離減小而增大。它具有很好的非線(xiàn)性剛度特性，而且可根據(jù)負(fù)載自動(dòng)調(diào)整彈簧剛度特性及車(chē)身高度，能進(jìn)一步改善汽車(chē)的行駛平順性；由于城市路況較好，路面對(duì)轎車(chē)車(chē)輪的沖擊絕大數(shù)屬于小位移激振，大位移激振較少。這就要求減震彈簧的小變形時(shí)較軟，而大變形時(shí)較硬，具有非線(xiàn)性剛度特性。另外，由于汽車(chē)的負(fù)載在每次行駛都不相同，車(chē)上的水平負(fù)載分布不同，這會(huì)使車(chē)身高度，

7、水平度發(fā)生變化。雖然現(xiàn)在有很多彈簧都能滿(mǎn)足這些要求，但是磁懸浮減震器的技術(shù)要求比油氣彈簧低，維護(hù)方便，耐用，這是油氣彈簧所不及的[4]。2.橡膠減震器。雖然說(shuō)采用橡膠作為隔振、吸聲和沖擊的彈性元件，迄今至少已有五十多年的歷史了，但是它的作用是得到肯定的。橡膠減震器所采用的彈性材料――減震橡膠，屬于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于軟長(zhǎng)的鏈狀分子的排列結(jié)構(gòu)，使得不需要很復(fù)雜的形狀就能獲得優(yōu)良的彈性性能。在一定范圍內(nèi)，可以把橡膠減震器作為

8、線(xiàn)性看。橡膠減震器是通過(guò)橡膠物體的物理變形來(lái)吸收沖擊振動(dòng)的，技術(shù)上比較成熟[5]。3.可調(diào)阻尼減震器?？烧{(diào)阻尼減震器可以分為有級(jí)可調(diào)阻尼減震器和無(wú)極可調(diào)阻尼減震器，阻尼減震器有兩種調(diào)節(jié)方法，一種是通過(guò)改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼，另一種是通過(guò)改變減震液的粘性調(diào)節(jié)阻尼[6]。它們是根據(jù)汽車(chē)在路面上的行駛情況，對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)。這種減震器技術(shù)要求高，舒適性強(qiáng)，平順性好等優(yōu)點(diǎn)。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修費(fèi)用也高。油壓減振器工作原理油