道路施工中注意的質(zhì)量問(wèn)題

1、城市建設(shè)2009年總第32期CONSTRUCTION天，含水48.1％，特別是T62C71、T62C65初期日產(chǎn)油20噸，到目前三口井日產(chǎn)油13.8噸，含水89.4％，取得了不錯(cuò)的效果。4.2平面挖潛坨62單元主力層采出程度高、水淹嚴(yán)重，但73、74的采出程度低于單元的采出程度，存在進(jìn)一步挖潛的空間，我們通過(guò)SNP測(cè)井及水淹圖等資料分析并展開(kāi)挖潛：（1）利用套損井側(cè)鉆挖掘平面潛力2008年1月對(duì)T6235井的74層展開(kāi)了側(cè)鉆，初期日產(chǎn)油

2、4.6噸，含水22%，由于該井74層附近滲透率較低，而附近水井因管柱失效，造成該井目前處于低能量開(kāi)采，下步將通過(guò)酸化及水井工作提高該井產(chǎn)能，目前該井已累采483噸。（2）利用補(bǔ)孔改層挖掘平面潛力坨62單元主力層水淹嚴(yán)重，但73的采出程度低，而在斷層附近水淹程度小。例如T1681井，通過(guò)與鄰井的曲線對(duì)比T1681的73層發(fā)育較好，通過(guò)鄰井的73層生產(chǎn)資料顯示，該井附近水淹程度低，補(bǔ)孔有較好的潛力。2006年8月對(duì)T1681補(bǔ)孔73層合采，

3、日產(chǎn)油從3.5t提高到16.9t，動(dòng)液面從測(cè)不出到井口，目前日產(chǎn)油仍有5噸，目前已經(jīng)累增6160噸，取得了不錯(cuò)的效果。4.3層內(nèi)挖潛針對(duì)層內(nèi)潛力，我們利用堵炮眼、避射的方式展開(kāi)層內(nèi)挖潛。2003年8月份先對(duì)T133井實(shí)施了單采51上的措施，日增油12.5t，含水由99.7％降為51％，改層后累增油3505t，說(shuō)明51層發(fā)育的泥質(zhì)夾層起了有效的遮擋作用2005年我們對(duì)坨62斷塊的高含水大厚油51層進(jìn)行了細(xì)致的地層對(duì)比，將坨62斷塊的51層

4、細(xì)分成了51上、51下，通過(guò)細(xì)分后的隔夾層等厚圖，并落實(shí)細(xì)分韻律層后的實(shí)際注采對(duì)應(yīng)狀況發(fā)現(xiàn)，51上動(dòng)用狀況差，有較大潛力。因此先后隔夾層發(fā)育、巖性好、構(gòu)造部位高的T6237、T629井實(shí)施全井堵炮眼，重射51上單采的措施，并取得了較好的效果。措施初期日增油22.8t。通過(guò)對(duì)51韻律層挖潛，T133、T6237、T629目前已累增油12783t。4.4效果評(píng)價(jià)通過(guò)以上的挖潛措施，T62單元的油井開(kāi)井?dāng)?shù)由挖潛前的2口提升到目前的7口，產(chǎn)能增

5、加了19噸天，含水下降了4.82%，動(dòng)液面上升了207米，年采油速度由0.05%上升到目前的0.21%，側(cè)鉆井恢復(fù)儲(chǔ)量控制10.2萬(wàn)噸，取得了不錯(cuò)的效果。通過(guò)對(duì)T62單元的采出程度與含水率關(guān)系曲線和甲型水驅(qū)曲線對(duì)比看出，措施挖潛后，單元的開(kāi)發(fā)形式比措施前的開(kāi)發(fā)形式好。5.認(rèn)識(shí)及結(jié)論（1）寧海油田T62單元采出程度高，但在套壞井區(qū)和次主力層采出程度相對(duì)較低，是下步挖潛的方向；（2）強(qiáng)化單元的分析和認(rèn)識(shí)，通過(guò)SNP、PND測(cè)井等各項(xiàng)資料積極

6、尋找剩余油潛力，采收率仍有進(jìn)一步提高的空間；（3）針對(duì)T62單元井下技術(shù)狀況復(fù)雜的情況，借助特殊工藝是解決問(wèn)題的主要技術(shù)手段。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，道路建設(shè)日新月異，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)道路的要求已越來(lái)越高，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了較大的改善，這給道路建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但仍然存在著普遍問(wèn)題，如道路測(cè)量、平整度、裂縫等方面不合理，質(zhì)量控制不嚴(yán)，規(guī)劃不當(dāng)，缺乏通達(dá)性。特別是一些舊城市和建成區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，交通壓力

7、增大，更加暴露出這些問(wèn)題。為此，本文為對(duì)道路施工中的以上幾方面予以說(shuō)明。一、道路測(cè)量的基本過(guò)程施工測(cè)量就是為了使道路的路面位置和高程符合設(shè)計(jì)文件的要求，以便正確的在地面上標(biāo)定出來(lái)，為工程施工提供依據(jù)。1、道路測(cè)量的任務(wù)有兩方面：一是為道路工程的設(shè)計(jì)提供地形圖和斷面圖，主要是勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作。二是按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣的測(cè)量工作。2、整個(gè)道路測(cè)量工作包括以下內(nèi)容：一是資料收集與處理：測(cè)繪資料，包括測(cè)區(qū)內(nèi)已有的地形圖、控制點(diǎn)成果和規(guī)劃資料

8、，主要指測(cè)區(qū)內(nèi)的規(guī)劃路網(wǎng)資料。所收集的資料要經(jīng)匯總，制表并初步成圖，作為外業(yè)工作的依據(jù)。二是規(guī)劃選線：規(guī)劃選線是線路工程的開(kāi)始階段，一般內(nèi)容包括圖上選線、實(shí)地勘察和方案論證。圖上選線根據(jù)建設(shè)單位提出的基本思路，選用合適比例尺的地形圖，選取線路方案?，F(xiàn)實(shí)性好的地形圖是規(guī)劃選線的重要圖件，為線路工程初步設(shè)計(jì)提供地形信息、測(cè)算線路長(zhǎng)度、橋梁和涵洞數(shù)量等項(xiàng)目。特別注意有關(guān)的控制點(diǎn)、沿途的工程地質(zhì)情況、規(guī)劃線路所經(jīng)過(guò)的新建筑物及交叉位置等。地形圖

9、的現(xiàn)勢(shì)性往往跟不上經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度，實(shí)際地形可能存在差異。因此實(shí)地勘察獲得的實(shí)際資料是圖上選線的重要補(bǔ)充資料。三是根據(jù)設(shè)計(jì)方案，沿著基本走向進(jìn)行控制測(cè)量，包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。四是結(jié)合道路工程的需要，沿著基本走向測(cè)繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點(diǎn)測(cè)繪地形圖。測(cè)圖比例尺根據(jù)不同工程的實(shí)際要求參考相應(yīng)的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范選定。五是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙把道路中心線上的各類(lèi)點(diǎn)位測(cè)設(shè)到地面上，稱(chēng)為中線測(cè)量。中線測(cè)量包括道路起止點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、曲線主點(diǎn)和道

10、路中心里程樁、加樁等。六是根據(jù)工程需要測(cè)繪道路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實(shí)際要求選定。七是根據(jù)道路工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量。八是工程竣工后，按工程實(shí)際現(xiàn)狀測(cè)繪竣工平面圖和斷面圖。道路施工測(cè)量是保證工程質(zhì)量的先決條件，施工的測(cè)量是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)及難點(diǎn)，測(cè)量規(guī)劃是測(cè)量準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)，同時(shí)又是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，準(zhǔn)備階段的測(cè)量既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過(guò)程中施工放樣的可靠、便利，同時(shí)也

11、直接影響到工程土石方數(shù)量的計(jì)量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益，必須引起測(cè)量工作者的注意和重視。因此，做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作十分重要。二、道路施工中路面平整度的質(zhì)量控制在路面施工中，往往用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每道路施工中注意的質(zhì)量問(wèn)題郎緒才劉紅軍何建軍山東省臨朐縣交通工程公司262600摘要：文章對(duì)影響道路施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題做了簡(jiǎn)單說(shuō)明。根據(jù)筆者的工作實(shí)踐，對(duì)道路測(cè)量的基本過(guò)程進(jìn)行了歸納，對(duì)影響路面平整度質(zhì)量因素和

12、對(duì)道路施工中常見(jiàn)的裂縫進(jìn)行了分析與質(zhì)量控制，最后提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：道路施工道路測(cè)量平整度裂縫建議管理觀察125萬(wàn)方數(shù)據(jù)城市建設(shè)2009年總第32期CONSTRUCTION20m一個(gè)斷面，曲線段每10m一個(gè)斷面來(lái)控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于操作手的實(shí)際操作水平，但實(shí)踐證明無(wú)論操作手技術(shù)多高，僅靠操作經(jīng)驗(yàn)是不夠的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別斷面平整度差別較大，壓實(shí)后反映到基層和面層，出現(xiàn)高低不平致使路面平整度較差。1、基層施工質(zhì)量控制

13、對(duì)瀝青面層平整度的影響二灰碎石或水泥級(jí)配碎石基層的施工，為了滿(mǎn)足平整度的要求，一般用帶全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)。而在高等級(jí)公路施工中，往往要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿(mǎn)足要求。由于高等級(jí)公路一般采用雙向四車(chē)道，基層寬度一般在14~16m，如僅有一臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低兩頭高。最理想是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器解決級(jí)配碎石離析問(wèn)題。2、瀝青面層平整度的施工

14、質(zhì)量控制高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層大多由2~3層瀝青混凝土組成。規(guī)范規(guī)定：高速公路上面層的平整度要達(dá)到≤1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，上面層必須采用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱”進(jìn)行攤鋪。（1）下面層和中面層的攤鋪。由于目前國(guó)內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般采用帶全自動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時(shí)注意以下幾點(diǎn)：鋼絲繩最好選用2~3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)，每5m設(shè)一

15、支撐樁，否則會(huì)因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。因此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機(jī)在縱向長(zhǎng)度上鋪出波浪式路面。（2)上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標(biāo)高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時(shí)施工單位一般都使用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱”，能大大提高表面層的平整度。因?yàn)楦?dòng)粱屬于“軟托”并且多點(diǎn)支撐而隨動(dòng)，將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動(dòng)找平系統(tǒng)能夠檢測(cè)

16、攤鋪機(jī)剛剛鋪過(guò)的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快。另外在使用“浮動(dòng)基準(zhǔn)線”作業(yè)時(shí)，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時(shí)，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓，使其達(dá)到要求。（3)其他因素對(duì)平整度質(zhì)量的影響。①瀝青拌和站、運(yùn)輸車(chē)與攤鋪機(jī)的影響由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車(chē)數(shù)量等客觀原因，運(yùn)料車(chē)不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，這就使處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生臺(tái)階而影響面層平整度。為此

17、開(kāi)工之前必須對(duì)各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算，有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮料車(chē)使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)，從而對(duì)鋪筑路面的平整度不產(chǎn)生影響。②攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響實(shí)際施工中，攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時(shí)要嚴(yán)格控制其攤鋪速度，一般控制在2~3mmin。三、道路施工常見(jiàn)裂縫原因的分析與質(zhì)量控制路面裂縫是公路建設(shè)中的常見(jiàn)病害，路面及基層所

18、用材料不同產(chǎn)生裂縫的特點(diǎn)及原因也有所差別，通過(guò)對(duì)不同材料在路面及基層施工中產(chǎn)生裂縫的原因分析，提出一些防治措施以防治裂縫的發(fā)生。常見(jiàn)的裂縫有水泥混凝土路面的裂縫，如縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫，其中縱向裂縫由基礎(chǔ)沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板尖角于應(yīng)力集中所造成；瀝青混凝土路面的裂縫，如縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂；瀝青混凝土加

19、鋪層反射裂縫。反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因和材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、溫濕循環(huán)、車(chē)輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。1、基層裂縫及原因分析（1）縱向裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基或基層，壓實(shí)度未達(dá)到規(guī)范要求和在7d養(yǎng)護(hù)期滿(mǎn)后，由于管理不到位造成的縱向裂縫（2）干縮裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的的

20、。其原因與使用材料有關(guān)。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中水泥與水發(fā)生水化反應(yīng)，消耗大量的水分。另一方面碎石集料表面吸附水顆粒，細(xì)料越多表面吸附的水顆粒就越多。其次水泥穩(wěn)碎石因施工含水量大于最佳含水量而增大基層的干縮幅度，產(chǎn)生較多的干縮裂縫。因此水分減少使體積收縮是使基層產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因。（3）溫縮裂縫：指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內(nèi)部水泥水化和外部氣溫急劇降低使得結(jié)構(gòu)內(nèi)脹外縮，溫度應(yīng)力超過(guò)其極限抗彎拉強(qiáng)度而形成均勻分

21、布的裂縫。2、施工質(zhì)量的控制（1）原材料的質(zhì)量控制在基層方面對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，水泥的終凝時(shí)間一般需要6～10h，水泥標(biāo)號(hào)采用普通硅酸鹽水泥最好，水泥含量宜控制在5%以下。實(shí)踐表明當(dāng)水泥含量大于5%時(shí)，基層裂縫就比較難以控制了。在面層方面對(duì)于瀝青混凝土路面，面層瀝青應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低的材料或改性瀝青，其中SBS改性瀝青應(yīng)用較多。相對(duì)于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預(yù)

22、防和延長(zhǎng)裂縫的產(chǎn)生。實(shí)踐表明在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果好。對(duì)于水泥混凝土路面，水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于425號(hào)，常采用硅酸鹽水泥和普通水泥。（2）施工階段質(zhì)量控制壓實(shí)度質(zhì)量控制是保證強(qiáng)度達(dá)到要求的重要手段之一，而含水量是影響壓實(shí)度的重要因素。由于混合料在運(yùn)輸過(guò)程中有水分散失，所以夏季施工時(shí)對(duì)水的含量應(yīng)控制在略高于最佳含水量1%左右。其次還要考慮到碾壓機(jī)械、碾壓方式和碾壓速度。在施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，基層和水泥混凝土路面澆筑