北京復(fù)八線地鐵改造車輛構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析.pdf

1、北京復(fù)八線地鐵車輛是國(guó)內(nèi)典型的幾種B型地鐵車輛之一，迄今它已在線路上服役滿十年，到了該大修的期限。北京地鐵車輛廠根據(jù)車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，申請(qǐng)了北京復(fù)八線轉(zhuǎn)向架改造設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，在原轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大改。本文以北京復(fù)八線轉(zhuǎn)向架改造設(shè)計(jì)為課題背景，對(duì)改造后的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。 首先，對(duì)構(gòu)架的改進(jìn)部分進(jìn)行了改進(jìn)分析，并利用三維軟件PRO/E建立改造后的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的實(shí)體模型，通過(guò)將實(shí)體模型導(dǎo)入有限元軟件AN

2、SYS，從而建立構(gòu)架的有限元模型。 其次，參考UIC615-4 OR《轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)》，對(duì)改進(jìn)后的復(fù)八線地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度評(píng)定。其中，在進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)時(shí)，本文探討了最大主應(yīng)力法的適用條件，從而選用ORE法進(jìn)行構(gòu)架多軸應(yīng)力狀態(tài)向單軸應(yīng)力狀態(tài)的轉(zhuǎn)化。而且，基于ORE法的基本原理，本文提出了利用主應(yīng)力矢量的算法，具體地應(yīng)用了ORE法，并利用matlab軟件編程實(shí)現(xiàn)了該算法。 再次，為了給構(gòu)架的疲勞試驗(yàn)作鋪墊