基于標(biāo)準(zhǔn)的某地鐵車輛車輪強(qiáng)度校核.pdf

1、本文以某地鐵車輪為研究對象，應(yīng)用ANSYS軟件建立了考慮了輪軸裝配過盈量（孔徑比分別為1‰、1.2‰和1.5‰）影響的車輪有限元模型，采用歐標(biāo)EN13979-1中給出的車輪在直道、彎道、道岔三種運(yùn)行工況下承受的標(biāo)準(zhǔn)載荷，并考慮車輪在直道、彎道、道岔運(yùn)行時(shí)制動受載情況，結(jié)合AAR標(biāo)準(zhǔn)S660關(guān)于車輪機(jī)械性能計(jì)算的機(jī)械載荷工況，進(jìn)行了有限元計(jì)算，按標(biāo)準(zhǔn)取出了應(yīng)力并開展了車輪強(qiáng)度校核。
　　 研究結(jié)果表明:各工況下，車輪輻板徑向應(yīng)力、

2、第二主應(yīng)力的最大值及幅值較為集中地出現(xiàn)在輻板與輪轂過渡部位，而第一主應(yīng)力最大值出現(xiàn)在車輪油孔外側(cè)邊緣處，應(yīng)力范圍最大值則出現(xiàn)在輻板內(nèi)側(cè)與輪轂過渡部位;對于第三主應(yīng)力，車輪輻板主要處于受壓狀態(tài);相對于其它工況而言，道岔制動和彎道制動工況計(jì)算得到的輻板應(yīng)力狀況更為惡劣。過盈量對輻板應(yīng)力有較大影響，應(yīng)力隨過盈量提高而增大，以最危險(xiǎn)工況道岔制動為例，輻板內(nèi)側(cè)與輪轂過渡處，過盈量從1‰增大至1.5‰，徑向應(yīng)力最大值及幅值分別提高18.96％和19