基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的摩托車聲品質(zhì)評(píng)價(jià)及其改進(jìn)研究.pdf

1、摩托車聲品質(zhì)是摩托車NVH 性能中最重要的指標(biāo)之一，越來(lái)越受到消費(fèi)者和生產(chǎn)企業(yè)的重視，逐漸成為消費(fèi)者選擇車輛的重要標(biāo)準(zhǔn)。噪聲控制的新理念是在噪聲控制中不僅要降低噪聲的聲壓級(jí)，還要能調(diào)節(jié)產(chǎn)品的聲音特性，實(shí)現(xiàn)選擇性噪聲控制，使產(chǎn)品聲音符合消費(fèi)者主觀感受的要求，并反映出本產(chǎn)品的獨(dú)有特色。
　　 本文首先采集了10 款150cc 摩托車有效噪聲樣本44個(gè)，等響處理后采用分組成對(duì)比較法對(duì)聲樣本進(jìn)行了主觀試驗(yàn)，得到了每個(gè)聲樣本的主觀偏好性得

2、分，利用主成分法對(duì)44個(gè)聲樣本的心理聲學(xué)參數(shù)進(jìn)行了因子分析，提取了能量因子、調(diào)制因子和高頻因子三個(gè)特征因子，計(jì)算得到了聲樣本的三個(gè)主成分值。將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于摩托車聲品質(zhì)評(píng)價(jià)當(dāng)中，44個(gè)聲樣本主成分分析的結(jié)果作為網(wǎng)絡(luò)輸入，人對(duì)聲音的主觀感覺(jué)作為網(wǎng)絡(luò)輸出，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，并對(duì)模型的泛化能力進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明：評(píng)價(jià)模型能較好的建立起聲品質(zhì)參數(shù)與人的主觀偏好程度之間的映射關(guān)系。
　　 其次對(duì)摩托車駕駛員雙耳信號(hào)進(jìn)行了階次濾波和頻

3、段濾波，在此基礎(chǔ)上組織了主觀試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)主觀實(shí)驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，研究了不同階次濾波和頻段濾波對(duì)摩托車整車聲品質(zhì)的影響。結(jié)果表明：在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm 時(shí)，只保留聲信號(hào)半階次能量可以顯著改善摩托車整車聲品質(zhì)；在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm，3000rpm，4000rpm，5000rpm 時(shí)，豐富聲信號(hào)的階次成分可以改善摩托車整車聲品質(zhì)；在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm，2000rpm 時(shí)，降低聲信號(hào)中低頻段能量可以顯

4、著改善摩托車整車聲品質(zhì)；在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm，4000rpm，5000rpm 時(shí)，降低聲信號(hào)高頻段能量可以改善摩托車整車聲品質(zhì)。
　　 最后通過(guò)對(duì)試驗(yàn)?zāi)ν熊嚺c標(biāo)桿車駕駛員雙耳處聲信號(hào)的1/3倍頻程對(duì)比分析，找出了試驗(yàn)?zāi)ν熊嚺c標(biāo)桿車聲音能量在不同頻帶上分布的主要差別，并根據(jù)聲強(qiáng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析了導(dǎo)致摩托車聲品質(zhì)不佳的主要原因及部件，提出了有針對(duì)性的改進(jìn)措施。利用聲品質(zhì)評(píng)價(jià)模型對(duì)消聲器改進(jìn)后的整車聲品質(zhì)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并與主