橋頭搭板設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、城市建設(shè)CONSTRUCTION1、搭板體系的基本組成為了克服橋頭跳車(chē)的弊病，采用橋頭搭板是目前國(guó)內(nèi)常用的有效的措施之一。但搭板不能獨(dú)立地工作，它必須與其周?chē)慕Y(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合其周?chē)奈矬w，可稱為搭板體系。⑴搭板搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其與基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否布置枕梁，從理論分析和使用效果看，還沒(méi)有明確的結(jié)論。設(shè)置或不設(shè)置枕梁各

2、有利弊。目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。從降低造價(jià)和簡(jiǎn)化施工考慮，暫按不設(shè)置枕梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。但將搭板尾端1m～1.5m長(zhǎng)度適當(dāng)加厚，以減小搭板所受的最大拉應(yīng)力。即圖1上的l2=100cm～150cm。搭板的長(zhǎng)度及厚度h，見(jiàn)表1及表2。搭板尾端的厚度一般可取h20cm。⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在橋面鋪裝層（A）和過(guò)渡層（B）之下（參閱圖1）。根據(jù)過(guò)渡層的不同，可以分為以下三種型式：圖1橋頭搭板縱斷面圖圖2剖面ⅠⅠ①高置式搭板頂面與橋臺(tái)背墻頂同高。此

3、時(shí)過(guò)渡層厚度（B）=0。對(duì)于三、四級(jí)公路，且采用水泥混凝土剛性橋面鋪裝時(shí)，可以采用高置式。當(dāng)橋面有向臺(tái)尾方向的上坡時(shí)，搭板可用平坡，橋面鋪裝向臺(tái)尾方向逐漸變厚；當(dāng)橋面有向臺(tái)尾方向的下坡時(shí)，搭板可取與橋面相同的縱坡，橋面鋪裝為等厚度。②中置式搭板尾端（即遠(yuǎn)臺(tái)端）的頂面置于路面面層與基層之間。當(dāng)橋面為瀝青混凝土?xí)r，國(guó)內(nèi)采用較多。此時(shí)，過(guò)渡層（B）包括路面的面層和基層。③低置式搭板尾端的頂面在路面基層之下。當(dāng)路面為瀝青混凝土?xí)r，可選用低置式。

4、這種型式的橋頭路面與一般路面相同，可以一次連續(xù)施工。此時(shí)，過(guò)渡層（B）的厚度為路面厚度。⑶鋪裝層（A）當(dāng)搭板采用高置式時(shí)，橋臺(tái)上的鋪裝層（A）與橋上的橋面鋪裝相同。當(dāng)搭板采用中置式或低置式時(shí)，橋臺(tái)上的鋪裝層（A）一般應(yīng)為路面層的一部分，即鋪裝層（A）與過(guò)渡層（B）兩者的總厚度，即路面的總厚度。在某些特殊情況下，為了加強(qiáng)橋頭路面，在中置式情況下，鋪裝層（A）采取與橋面相同的鋪裝結(jié)構(gòu)。⑷近臺(tái)區(qū)板底加強(qiáng)區(qū)（C）在車(chē)輛的長(zhǎng)期作用下，搭板近臺(tái)端底

5、部基礎(chǔ)，容易發(fā)生脫空，應(yīng)對(duì)該區(qū)段進(jìn)行加強(qiáng)。一般可采用水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石（即水泥石灰碎石）填筑，順橋向長(zhǎng)度l3約為搭板長(zhǎng)度的12～25，最大深度約為50cm～70cm，參閱圖1。⑸搭板底面墊層（D）一般墊層由兩層組成，上層為厚度12cm～15cmC15混凝土，下層為厚度20cm水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫。⑹體系尾部過(guò)渡段（E）為了防止搭板尾部與路基結(jié)合部分發(fā)生二次跳車(chē)。在搭板尾部與路基之間布置長(zhǎng)度為l1的過(guò)渡段（參閱圖1），使兩者的剛

6、度有一個(gè)漸變段。l1一般可取300cm～500cm，材料可用水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫。⑺臺(tái)后填料（F）應(yīng)采用壓縮性好、壓實(shí)快和透水性好的材料。例如砂礫石、碎石土、砂礫土，且級(jí)配適當(dāng)。高速公路、一級(jí)公路壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到96%；其他公路，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%。2、搭板長(zhǎng)度和厚度搭板長(zhǎng)度主要取決于以下幾個(gè)因素。⑴臺(tái)后路堤沉降后的縱坡變化值，應(yīng)控制在容許的范圍內(nèi)。⑵搭板長(zhǎng)度應(yīng)跨越臺(tái)后土體破壞棱體的長(zhǎng)度。橋頭搭板設(shè)計(jì)要點(diǎn)孫展望中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公

7、司貴州分公司貴州貴陽(yáng)550003摘要：高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路橋頭宜設(shè)置搭板。三級(jí)公路和四級(jí)公路當(dāng)橋頭填方路堤較高、交通量較大或重載車(chē)輛較多時(shí)，也宜設(shè)置搭板。根據(jù)國(guó)內(nèi)近十年橋頭搭板使用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和某些研究成果，提出搭板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，供參考。關(guān)鍵詞：搭板橋臺(tái)背墻橋面鋪裝設(shè)計(jì)要點(diǎn)建筑設(shè)計(jì)119萬(wàn)方數(shù)據(jù)城市建設(shè)CONSTRUCTION⑶搭板長(zhǎng)度應(yīng)跨越路堤預(yù)留缺口的上口寬度。⑷搭板為彈性地基梁，彎矩從近臺(tái)端向遠(yuǎn)臺(tái)端按波形變化，搭板應(yīng)達(dá)到第1波

8、有效長(zhǎng)度。⑸對(duì)于重要工程，應(yīng)適當(dāng)加大搭板長(zhǎng)度，以提高行車(chē)舒適性和安全度。按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD602004規(guī)范規(guī)定，并參考國(guó)內(nèi)有關(guān)資料，搭板的長(zhǎng)度和厚度，可參考下表擬定。表1搭板長(zhǎng)度（cm）表2搭板厚度h注：搭板按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。3、搭板縱坡當(dāng)路面縱坡為向搭板尾端上坡時(shí)，搭板宜為平坡或i≤3%的下坡；當(dāng)路面縱坡為向搭板尾端下坡時(shí)，搭板縱坡i宜與路面的縱坡相同。4、搭板近臺(tái)端與橋臺(tái)的連接參閱圖1。⑴a處搭板上端應(yīng)設(shè)置55

9、cm倒角，臺(tái)背與搭板間的接縫，用SMA填筑。⑵搭板與橋臺(tái)背墻用22～25鋼筋連接，間距60～80cm。⑶搭板b處用1cm～2cm厚油氈或板式橡膠支座支承在背墻平臺(tái)上。⑷橋臺(tái)前墻c點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置1010cm倒角。5、搭板橫向?qū)挾娶臮形橋臺(tái)如圖2所示，搭板的左、右兩側(cè)不宜支承在側(cè)墻背坡或小平臺(tái)上，應(yīng)使板端沿豎向與側(cè)墻背坡或小平臺(tái)的距離d不小于10～15cm，按此條件確定搭板的寬度B0，以使搭板除一邊剛性支承在臺(tái)背上外，其余三邊均彈性地基。⑵帶有

10、耳墻的橋臺(tái)搭板左右兩端距耳墻內(nèi)緣留5cm縫，其中灌注彈性材料。按此要求確定搭板寬度B0。6、搭板配筋要點(diǎn)⑴底層縱向主筋，截面含筋率取0.6%～1%。⑵頂層縱向主筋，截面含筋率取0.3%～0.4%。⑶底層橫向鋼筋，一般可用16，間距20cm。⑷頂層橫向鋼筋，一般可用12或14，間距20cm。⑸豎向箍筋，一般用8，間距40～60cm。⑹加強(qiáng)鋼筋，對(duì)斜交板，應(yīng)在板的四角處上、下緣布置加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，可用10鋼筋；搭板尾端加厚段應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)縱、橫向鋼

11、筋。7、灌漿孔與傳力桿⑴在搭板的適當(dāng)位置應(yīng)布置預(yù)留灌漿孔，孔徑50mm，頂部加蓋，以便搭板之下出現(xiàn)空洞時(shí)灌漿使用。主要布置在靠臺(tái)背區(qū)段。⑵對(duì)于雙車(chē)道或多車(chē)道搭板，應(yīng)按一個(gè)車(chē)道或略多于一個(gè)車(chē)道劃分板塊，并設(shè)置縱向接縫，縫寬1cm，在板厚中部設(shè)25傳力桿，長(zhǎng)40cm，間距0.8～1m。一端為固定，長(zhǎng)20cm，設(shè)90彎鉤。另一端可伸縮，先涂防銹漆，再涂油脂，并用聚乙烯薄膜包裹，外套長(zhǎng)度為23cm的塑料管（管內(nèi)有3cm的伸縮空間）。接縫中先用泡

12、木嵌入，頂部灌入聚氯乙烯膠泥。8、施工注意事項(xiàng)⑴臺(tái)背為軟弱地基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理。一般可用換填法、排水固結(jié)法、水泥粉煤灰碎石樁加強(qiáng)法等。⑵應(yīng)按設(shè)計(jì)要求認(rèn)真做好臺(tái)背的防、排水施工，將滲入臺(tái)后的積水引出路基之外。⑶當(dāng)采用砂礫石填筑時(shí)，分層厚度不大于15cm，砂礫粒徑不大于6cm，細(xì)料含量不宜過(guò)大。⑷應(yīng)采用20t以上壓路機(jī)碾壓，靠近背墻、角隅處，壓路機(jī)難以達(dá)到壓實(shí)要求，要另用小型夯壓機(jī)補(bǔ)充壓實(shí)。⑸當(dāng)缺乏透水性回填材料時(shí)，應(yīng)采用石灰或水泥穩(wěn)定土回填

13、。9、結(jié)論評(píng)價(jià)一條公路的舒適性，橋頭是否有跳車(chē)現(xiàn)象是一個(gè)很重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在軟土地基地區(qū)，橋頭跳車(chē)是一個(gè)比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。如何解決好橋頭跳車(chē)問(wèn)題，是很多公路設(shè)計(jì)與建設(shè)者所關(guān)注的一個(gè)課題，其中在橋臺(tái)后設(shè)置有效的搭板，是一項(xiàng)重要的措施。參考文獻(xiàn)：[1]橋頭跳車(chē)問(wèn)題研究綜述。城市道橋與防洪2007年第6期[2]橋頭搭板的改進(jìn)設(shè)計(jì)。中外公路2005年第1期[3]高速公路橋頭跳車(chē)的處理措施。中外公路2005年第2期[4]橋頭跳車(chē)的預(yù)防與處理探討。中

14、外公路第2005年第3期[5]橋頭跳車(chē)成因分析及防治技術(shù)研究。公路2004年第7期[6]高速公路橋頭搭板的改進(jìn)設(shè)計(jì)。公路2003年第1期[7]高等級(jí)公路橋頭跳車(chē)的危害及其機(jī)理的分析。西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)1999年第4期[8]橋頭跳車(chē)防治綜述。公路1997年第12期[9]橋頭搭板設(shè)計(jì)。公路1996年第1期[10]公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)———橋梁附屬構(gòu)造與支座。人民交通出版社1999年5月第1版臺(tái)后路堤填方高度（m）3456781012特大橋、重